วิธีการโบอิ้ง 747 Jumbo Jet ทำให้การเดินทางทางอากาศมีราคาไม่แพง

ในวันที่ 30 กันยายน 1968 เครื่องบินโบอิ้ง 747 ลำแรกออกจากโรงงานประกอบที่สร้างขึ้นเองใน Everett รัฐวอชิงตัน จากจุดเริ่มต้นทุกอย่างเกี่ยวกับเครื่องบินที่รู้จักกันในชื่อ "ราชินีแห่งท้องฟ้า" ใหญ่

มันเป็นลำตัวกว้างลำแรกที่สร้างขึ้นโดยมีคนงานก่อสร้างประมาณ 50,000 คนกลศาสตร์วิศวกรและคนอื่น ๆ ที่นำความคิดขึ้นสู่อากาศในเวลาเพียง 16 เดือนในช่วงปลายทศวรรษ 1960 จนถึงปีพ. ศ. 2550 และการเปิดตัวเครื่องบินแอร์บัสเอ 380 มันเป็นเครื่องบินพลเรือนที่ใหญ่ที่สุดในโลก

ดูเพิ่มเติม: ทำไมเครื่องบินทำให้มนุษย์มีพฤติกรรม Narcoleptic

มีการใช้เวอร์ชั่นต่างๆของ 747 ในหลากหลายรูปแบบที่มีชื่อเสียง ยกตัวอย่างเช่นในปี 1990 คู่หนึ่งในยุค 747-200 เริ่มทำงานในฐานะกองทัพอากาศหนึ่งซึ่งเป็นเครื่องบินที่แล่นไปรอบ ๆ ประธานาธิบดีสหรัฐฯ

เพียงเพื่อสร้าง 747 โบอิ้งแรกต้องสร้างสิ่งที่และยังคงเป็นอาคารที่ใหญ่ที่สุดโดยปริมาตรที่เคยสร้าง - ใหญ่พอที่จะถือ 75 สนามฟุตบอลหรือดิสนีย์แลนด์ทั้งหมด

ฉันค้นคว้าและสอนประวัติศาสตร์การบินของอเมริกามานานกว่าหนึ่งศตวรรษแล้ว แม้ว่าสายการบินสหรัฐทั้งหมดจะเกษียณอายุ 747 ปีซึ่งเป็นจุดสิ้นสุดของยุคสมัย แต่ฉันเชื่อว่ามันคุ้มค่าที่จะจดจำเรื่องราวที่น่าทึ่งของเครื่องบินที่ช่วยให้การเดินทางทางอากาศระหว่างประเทศในราคาย่อมเยา

จัมโบ้เจ็ทเกิดขึ้น

เรื่องราวของ 747 เช่นเดียวกับเครื่องบินลำอื่น ๆ เริ่มต้นด้วยคำขอทางทหาร

ในปี 1963 กองทัพอากาศสหรัฐฯออกข้อเสนอสำหรับเครื่องบินขนส่งขนาดใหญ่มากเพื่อบรรทุกสิ่งของที่หนักกว่าและมีระยะทางที่ยาวกว่าเครื่องบินขนส่งที่มีอยู่เดิมเช่น C-141

แม้ว่าโบอิ้งจะสูญเสียการเสนอราคาสำหรับสิ่งที่เป็นที่รู้จักกันในขณะนี้ว่าเป็นกาแล็กซี่ C5 แต่การออกแบบและการศึกษาที่เป็นข้อเสนอของมันก็ไม่ได้ทำให้เสีย นั่นเป็นเพราะในเวลาเดียวกัน Juan Trippe ประธานสายการบินแพนอเมริกันเวิร์ลแอร์เวย์สที่เรียกเก็บเงินได้ยากต้องการให้โบอิ้งสร้างเครื่องบินสองเท่าของเครื่องบินเจ็ทรุ่นแรกรุ่น 707

มันจะเป็น“ อาวุธที่ยอดเยี่ยมสำหรับสันติภาพต่อสู้กับขีปนาวุธข้ามทวีปเพื่อโชคชะตาของมนุษยชาติ” เขายืนยัน

ความเสี่ยงครั้งใหญ่

แต่ในเวลานั้นมันเป็นความพยายามที่เสี่ยงมาก

หลายคนในอุตสาหกรรมการบินรวมถึงที่โบอิ้งเชื่อว่าอนาคตของการเดินทางทางอากาศนั้นเป็นของที่รวดเร็วไม่ใช่ใหญ่ พวกเขามองเห็นฝูงบินใหม่ของเครื่องบินความเร็วเหนือเสียง - เช่นคองคอร์ดซึ่งเริ่มบินในปี 1976 ซึ่งจะทำให้เที่ยวบินเปรี้ยงปร้างที่มีอยู่ล้าสมัยโดยเฉพาะบนเส้นทางยาวที่ 747 ได้รับการออกแบบให้บินได้ สำหรับการเปรียบเทียบเครื่องบินคองคอร์ดสามารถเดินทางจากลอนดอนไปนิวยอร์กได้ในเวลาประมาณสามชั่วโมงในขณะที่เที่ยวบินที่ 747 (หรือสายการบินเชิงพาณิชย์อื่น ๆ ที่มีความเร็วต่ำ) อาจใช้เวลาแปดถึง 10 ชั่วโมง

แต่โบอิ้งก็ยังคงดำเนินโครงการต่อไป เครื่องบินลำใหม่ทำการบินทดสอบครั้งแรกเมื่อวันที่ 9 กุมภาพันธ์ 2512 และเปิดตัวสู่ผู้ชมทั่วโลกที่งานปารีสแอร์โชว์ในช่วงฤดูร้อนปีนั้น ภายในสิ้นปีนี้สำนักงานการบินแห่งชาติประกาศว่าสมควรเดินอากาศและแพนแอมรับมอบเครื่องบิน 747 ลำแรกในวันที่ 15 มกราคม 2513

ถึงแม้ว่า 747-100 เต็มความสามารถให้สัญญาว่าสายการบินจะคุ้มค่า แต่เครื่องบินก็บินด้วยวิธีนั้นไม่ค่อยมีผู้โดยสาร 400 คน ส่วนหนึ่งเป็นเพราะ 747 มีความโชคร้ายจากการเปิดตัวในช่วงภาวะเศรษฐกิจถดถอยและวิกฤตการณ์น้ำมันครั้งแรกซึ่งทั้งคู่ส่งผลให้ผู้โดยสารลดลง

นอกจากนี้ขนาดของโครงการเองก็เกือบจะคุกคาม บริษัท การบินและอวกาศ - ด้วยการล้มละลายเพราะการพัฒนาเครื่องบินจำเป็นต้องมีโบอิ้งต้องใช้หนี้ 2 พันล้านเหรียญสหรัฐหรือประมาณ 20 พันล้านเหรียญดอลลาร์ในวันนี้

โชคดีสำหรับโบอิ้งมันป้องกันความเสี่ยงโดยการออกแบบเครื่องบินให้ทำหน้าที่ทั้งในฐานะสายการบินผู้โดยสารและในฐานะเครื่องบินขนส่งสินค้าทางอากาศ มันเป็นตัวแปรที่บรรทุกสินค้าที่ต้องการ "โคก" ที่ด้านบนของลำตัวเพื่อควบคุมห้องนักบินเพื่อให้ส่วนจมูกสามารถเปิดได้

ตั้งแต่นั้นมาโบอิ้งได้สร้างกว่า 1,500 747s และยังมีอีกประมาณ 500 ที่ยังคงบินได้ในปัจจุบัน

ยุคทองของการบิน

747 นั้นเป็น - และ - อาจเป็นสายการบินเจ็ทที่จดจำได้ง่ายที่สุด ในขณะที่คนส่วนใหญ่มีช่วงเวลาที่ยากลำบากในการแยกแยะระหว่างโบอิ้ง 707 และ DC-8 - หรือคู่อื่น ๆ ของสายการบินเจ็ท - ขนาดใหญ่ของ 747 และ "hump" ที่โดดเด่นที่ด้านหน้าทำให้มองไม่เห็น

มันเปิดตัวในตอนท้ายของยุคทองที่เรียกว่าการบินเวลาที่การเดินทางทางอากาศยังคงถูกมองว่าเป็นสายการบินที่มีเสน่ห์และสายการบินส่วนใหญ่รองรับลูกค้าระดับสูง ผู้ให้บริการรายแรกจึงใช้ดาดฟ้าชั้นบนเป็นห้องรับรองผู้โดยสารสำหรับผู้โดยสารชั้นหนึ่งแทนที่จะเติมเต็มความจุของเครื่องบิน

ในช่วงปลายทศวรรษ 1970s ในความพยายามที่จะดึงดูดผู้โดยสารมากขึ้น American Airlines ได้ก้าวไปอีกขั้นหนึ่งเปลี่ยนเลานจ์ให้เป็น "เปียโนบาร์" พร้อมด้วยอวัยวะ Wurlitzer และนักร้องที่นำ Singalongs มากับผู้โดยสาร

อย่างไรก็ตามกฎระเบียบในไม่ช้าทำให้สิ่งอำนวยความสะดวกดังกล่าวล้าสมัยเนื่องจากสายการบินมุ่งเน้นไปที่การลดต้นทุนแทนที่จะให้บริการที่สูง และเมื่อเวลาผ่านไปเครื่องบินที่มีเครื่องยนต์คู่แฝดระยะยาวที่เล็กลงและมีประสิทธิภาพมากกว่าเช่น 777 และ 787 ก็ได้ลดความต้องการเจ็ตจัมโบ้ลงมา

ไอคอนการบิน

แม้จะมีปัญหาก็ตาม 747 คนได้รับความนิยมในวัฒนธรรมสมัยนิยมของอเมริกา

มัน“ ติดดาว” ในภาพยนตร์หายนะสองเรื่อง - สนามบิน 2518 และ สนามบิน ‘77 ไม่พูดถึงภาพยนตร์หลายเรื่องที่เกี่ยวข้องกับการจี้รวมถึง กองทัพอากาศหนึ่ง.

747 ยังได้รับชื่อเสียงเพิ่มเติมจากภารกิจพิเศษบางอย่าง ตัวอย่างเช่น NASA ใช้ 747 ที่ได้รับการปรับแต่งเป็นพิเศษเพื่อขนส่งกระสวยอวกาศระหว่างท่าจอดเรือและสถานที่ส่งยาน

และแน่นอนว่า 747 ยังคงบินไปรอบ ๆ "ผู้นำของโลกเสรี" และผู้ติดตามของเขา ในปี 2024 747-8 อาจทาสีแดงขาวและน้ำเงินตามคำร้องขอของประธานาธิบดีโดนัลด์ทรัมป์จะรับช่วงงานนี้ด้วยช่วงที่ยาวขึ้นความเร็วที่สูงขึ้นเล็กน้อยและน้ำหนักเครื่องขึ้นสูงสุด

ดูเพิ่มเติม: ขี่เครื่องบินกำลังจะได้รับ Bumpier 3 ครั้งเตือนนักวิทยาศาสตร์

แต่โบอิ้งไม่มีแผนที่จะรวมสายการบินอื่นกับสายการบิน สายการบินสหรัฐหยุดบิน 747 ปีในปี 2560 และสิ่งที่ดูเหมือนจะเป็นผู้โดยสารคนสุดท้ายที่ 747-8 ไปที่สายการบินเกาหลีในปีเดียวกัน

อย่างไรก็ตามเครื่องบินอาจมีชีวิตที่ยืนยาวในฐานะผู้ให้บริการขนส่งสินค้า - UPS เช่นเพิ่งสั่ง 14 ลำ - เช่นเดียวกับประธานาธิบดีอเมริกันซึ่งหมายความว่าไอคอนการบินเหล่านี้จะยังคงบินได้ดีในศตวรรษที่ 21

บทความนี้ถูกตีพิมพ์ครั้งแรกใน The Conversation โดย Janet Bednarek อ่านบทความต้นฉบับที่นี่