ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่า Hyperloop ผิดสำหรับการจัดส่ง: "ทำไมเราต้องย้ายสินค้าด้วยความเร็ว 500 ไมล์ต่อชั่วโมง"

Hyperloop หลอดความเร็วสูงคาร์บอนต่ำใกล้สูญญากาศปิดผนึกโดย SpaceX และ Tesla CEO Elon Musk เริ่มเป็นรูปเป็นร่าง แม้ว่าวิธีแก้ปัญหาการเดินทางแห่งอนาคตนั้นมีศักยภาพที่ชัดเจนในการเคลื่อนย้ายผู้คน แต่ความได้เปรียบในด้านการขนส่งสินค้านั้นค่อนข้างลำบาก

หนึ่งใน Hyperloop ที่ดีที่สุดและพูดถึงมากที่สุดเกี่ยวกับคุณภาพคือความเร็ว Hyperloop One บริษัท ที่ประสบความสำเร็จในการทดสอบระบบขับเคลื่อนในสัปดาห์นี้มีเป้าหมายเพื่อให้ได้ความเร็วสูงถึง 750 ไมล์ต่อชั่วโมง แต่ Barry Prentice ศาสตราจารย์ด้านการจัดการห่วงโซ่อุปทานใน I.H ของ University of Manitoba Asper School of Business กล่าวว่าความเร็วเป็นผลมาจากการขนส่งสินค้าค่อนข้างน้อย

“ ทำไมเราต้องเคลื่อนย้ายสินค้าด้วยความเร็ว 500 ไมล์ต่อชั่วโมง?” ศิษย์บอก ผกผัน. “ ผู้คนต่างกัน ผู้คนให้ความสำคัญกับเวลาของพวกเขา แต่การขนส่งสินค้าไม่ได้ คนที่ส่งมูลค่าของสินค้ามีค่ามากกว่าเวลา”

เขากล่าวว่าจะมีตลาดเฉพาะสำหรับผู้ที่ต้องการขนส่งสินค้าระหว่างแอลและซานฟรานซิสโกในเวลา 30 นาทีซึ่งเป็นช่วงเวลาแห่งการเดินทางที่ Elon Musk บอกว่าจะเป็นไปได้กับ Hyperloop ตัวอย่างเช่นผู้ที่ส่งสิ่งของที่เน่าเสียได้อาจต้องการใช้ประโยชน์จากความเร็วหรือพิจารณากรณีที่อวัยวะต้องการได้รับจากเมืองหนึ่งไปยังอีกเมืองหนึ่งอย่างรวดเร็วเพื่อทำการปลูกถ่ายฉุกเฉิน แต่ Prentice กล่าวว่าในที่สุด Hyperloop จะพิสูจน์ได้ว่าทำไม่ได้และแพงเกินไปสำหรับ บริษัท ขนส่งส่วนใหญ่

เมื่อ Elon Musk พูดถึงต้นทุนต่ำเขาจะชี้ไปที่การสร้างพ็อดและทำให้การเดินทางของผู้โดยสารไม่แพง ในเอกสารไวท์เปเปอร์แบบโอเพ่นซอร์สปี 2013 ของเขามีชื่อว่า“ Hyperloop Alpha” เขาเขียนเกี่ยวกับประสิทธิภาพด้านต้นทุนของระบบการขนส่งที่ใช้คาร์บอนเป็นกลางนี้ แผงโซลาร์เซลล์ที่เรียงรายอยู่ด้านนอกของหลอดส่วนใหญ่จะให้พลังงานแก่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ นอกจากนี้เขายังจัดทำแผนภูมิค่าใช้จ่ายที่คาดการณ์ไว้สำหรับการสร้างระบบดังกล่าวและสรุปว่าสายการบินสำหรับผู้โดยสารเพียงอย่างเดียวจะมีราคา 6 พันล้านเหรียญสหรัฐ

เมื่อ บริษัท ขนส่งพูดถึงต้นทุนที่ต่ำพวกเขาจะพูดถึงต้นทุนต่อปริมาณที่จัดส่ง และแต่ละฝักจะไม่สามารถขนส่งสินค้าได้มากต่อการเดินทางเมื่อเปรียบเทียบกับการขนส่งสินค้ารูปแบบอื่น ๆ

รายละเอียดของ whitepaper ที่ไฮเปอร์ลูปสินค้าที่บรรทุกสินค้านั้นจำเป็นต้องเพิ่มขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 10 ฟุตและ 10 นิ้วเพื่อรองรับพื้นที่ที่ต้องการพิเศษ นั่นจะสมเหตุสมผลตามการวาดภาพแนวคิดของ Hyperloop One ซึ่งแสดงคอนเทนเนอร์ขนส่งสินค้ายาวแปดฟุตสูง 20 ฟุตหรือ 40 ฟุตที่บรรจุลงในฝัก

ในขณะเดียวกันรถบรรทุกกึ่งพ่วง 18 ล้อบรรทุกสินค้า 80,000 ปอนด์ในรถพ่วงขนาดยาว 70-80 ฟุต โดยเฉลี่ยแล้วรางรถไฟแบบธรรมดาดึงความยาวของรถพ่วงคันเดียวกันมากกว่า 6,000 ฟุตและเรือบรรทุกสินค้าที่บรรทุกสินค้าข้ามมหาสมุทรสามารถถือพวกมันหลายร้อยคนเพื่อดึงรถขนาดใหญ่จำนวนมาก

เป็นการยากที่จะจินตนาการว่าระบบไฮเปอร์ลูปแข่งขันกับระบบขนส่งสินค้าขนาดใหญ่เหล่านี้ แต่ดูเหมือนว่าแนวคิดเบื้องต้นของ Musk จะไม่สามารถแข่งขันในระดับนั้นได้

กระดาษสีขาวของเขาวางแผนสำหรับสายผู้โดยสารบวกสินค้าดังนั้นบางทีแผนจะมุ่งเน้นไปที่การเสริมการเดินทางของผู้โดยสารมากกว่าที่จะกระทบกับคู่แข่งที่มีปริมาณมาก

“ แน่นอนว่าถ้ามันถูกสร้างขึ้นทั้งหมดและมีการใช้ประโยชน์จากผู้โดยสารเพียงร้อยละ 50 ก็อาจจะมีการขนส่งสินค้าด้วยเช่นกัน มันดีกว่าไม่มีอะไรเลย” Prentice กล่าว “ แต่ฉันไม่เห็นสินค้าที่บรรทุกด้วยราคาเต็ม”

เรืออากาศเช่น Airlander 10 จะพิสูจน์เทคโนโลยีที่ยุ่งยากกว่าในการขนส่งสินค้าและเมื่อเริ่มต้น Hyperloop อาจติดอยู่กับสิ่งที่มันควรจะเป็นที่ดีที่สุด: การขนส่งผู้โดยสาร