เมืองแห่งอนาคต ลาสเวกัส

มาเก๊าโดนสาปแช่งไม่มีเมืองใดในโลกที่สามารถเท่ากับลาสเวกัสสำหรับการประชุมระดับกลางที่มีการจัดการเครื่องปรับอากาศแบบไม่หยุดยั้งหรือปูพรมแบบผนังถึงผนัง เมืองนี้ยังคงเป็นสถานที่ท่องเที่ยวและแหล่งบันเทิงที่น่าสนใจ การจัดการพลเมืองมีความล้มเหลวอย่างสมบูรณ์และไม่มีที่ไหนที่ชัดเจนกว่าในภาคการขนส่งซึ่งน่าจะเป็นวอเตอร์ลูของโอเอซิส

แม้ว่าเมืองที่เหมาะสมจะเป็นที่อยู่อาศัยเพียง 613,599 คน แต่พื้นที่ของลาสเวกัสในปัจจุบันมีผู้อยู่อาศัยมากกว่าสองล้านคน คาดว่าตัวเลขดังกล่าวจะพุ่งสูงขึ้นถึง 3.2 ล้านภายในปี 2040 ซึ่งรถยนต์จะไม่ตัดอีกต่อไป นั่นหมายถึงลาสเวกัสต้องการตัวเลือกที่ดีกว่าในเวลาที่ต้องการสร้างความแตกต่าง

“ ยานพาหนะส่วนบุคคลมีอิทธิพลเหนือการเดินทางในลาสเวกัสกล่าวโดย Alexander Paz ผู้อำนวยการมหาวิทยาลัยเนวาดาศูนย์วิจัยการขนส่งของลาสเวกัสกล่าว “ มีบริการขนส่งสาธารณะที่ดี แต่ก็ยังไม่เพียงพอในแง่ของความครอบคลุมและความถี่ที่จะดึงดูดผู้ใช้งานส่วนใหญ่ ต้องมีการครอบคลุมและความถี่ที่สูงกว่าเพื่อให้การขนส่งถึงระดับการบริการที่จะทำให้น่าสนใจยิ่งกว่ารถยนต์ส่วนบุคคล”

เหตุผลที่รถมีแนวโน้มที่จะดำเนินต่อไปในรัชสมัยของมันก็คือผู้พัฒนาได้เพิ่มวิธีการขยายการเติบโตเป็นสองเท่าซึ่งหมายความว่าทางเลือกการขนส่งทางเลือกนั้นไม่เพียงพอ

น่าเสียดายที่นั่นไม่ใช่วิธีที่เมืองดึงดูดนักท่องเที่ยว ผู้คนไม่ต้องการอยู่ใน Airbnb ที่เข้าถึงได้โดยรถยนต์จากวังของ Caesar เท่านั้น “ กิจกรรมที่เรียบง่าย แต่สำคัญเช่นการย้ายจากสนามบินไปยังโรงแรมนั้นจำเป็นต้องเปลี่ยนแปลงอย่างมาก” Paz กล่าว “ สายยาวรอแท็กซี่หลังจากชั่วโมงในเครื่องบินไม่สอดคล้องกับสถานที่ท่องเที่ยวระดับโลก โมโนเรลปัจจุบันจำเป็นต้องมีการขยายและอาจปรับปรุงให้ดีขึ้นเพื่อมอบประสบการณ์ที่สะดวกสบายและทันสมัยยิ่งขึ้น นี่เป็นมาตรฐานในหลาย ๆ แห่ง”

การยกเครื่องครั้งใหญ่เป็นสิ่งที่เจ้าหน้าที่เมืองบางคนกำลังคิด ผู้นำด้านการขนส่งในลาสเวกัสกำลังถกเถียงกันเรื่องข้อเสนอระยะเวลา 30 ปีมูลค่า 12 พันล้านเหรียญซึ่งจะช่วยเพิ่มโมโนเรลหยุดรอบ ๆ Las Vegas Strip ขยายทางเท้าและสร้างสะพานคนเดินเพื่อเพิ่มการเดินทางด้วยการเดินเท้า สนามบิน.

แม้ว่าป้ายราคา 12,000 ล้านเหรียญนั้นดูไม่ดี แต่ก็คุ้มค่าที่จะจำไว้ว่ามันแพร่กระจายในช่วง 30 ปีที่ผ่านมาและอยู่นอกเหนือจากเศรษฐกิจท่องเที่ยวมูลค่า 95 พันล้านดอลลาร์ต่อปีของภูมิภาคนี้

Paz เน้นว่าจะต้องใช้ความหนาแน่นสูงของผู้ใช้เพื่อให้ต้นทุนทางรถไฟมีประสิทธิภาพ การขยายโมโนเรลจะต้องเชื่อมโยงอย่างมีกลยุทธ์กับทางเดินเพื่อการท่องเที่ยวเพื่อสร้างความแตกต่างให้กับเมืองอย่างแท้จริง และโดยทั่วไปแล้ว“ ค่าใช้จ่ายจะสูงมากเนื่องจากพื้นที่ จำกัด และโครงสร้างพื้นฐานราคาแพงบนแถบ”

มีสิ่งอื่น ๆ ที่เมืองสามารถทำได้เพื่อช่วยบรรเทาความทุกข์ยากในการเดินทางโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้อยู่อาศัย Paz คิดว่าควรมีการแบ่งปันบริการรถร่วมกันและสร้างเส้นทางจักรยานมากขึ้นเพื่อลดการจราจร

นอกจากนี้ยังมีอีกมิติหนึ่งของแผนการขนส่งของสเวกัสที่ควรพิจารณา: ทำให้เมืองเชื่อมต่อกับส่วนอื่น ๆ ของรัฐและแคลิฟอร์เนียได้ดียิ่งขึ้น สิ่งนี้อาจต้องใช้เทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมมากขึ้น แต่อิทธิพลของ Silicon Valley ดูเหมือนว่าจะขัดเกลาต่อ Paz และเพื่อนร่วมงานของเขา พวกเขาเสนอสิ่งที่น่าสนใจที่เรียกว่า 'เรือข้ามฟาก' โดยพื้นฐานแล้วแนวคิดดังกล่าวเรียกร้องให้มีการจัดตั้งทางเดินสำหรับการขนส่งโดยใช้ระเนระนาดที่ขับเคลื่อนด้วยพลังงานลมซึ่งจะตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งในภูมิภาคและบรรเทาค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาและขยายทางหลวง I-80

สิ่งทั้งหมดจะยืดเยื้อประมาณ 320 ไมล์เริ่มต้นที่ Fernley และสิ้นสุดที่ Wells แต่ Paz เชื่อว่าเทคโนโลยีเดียวกันนี้สามารถนำไปใช้ได้อย่างง่ายดายทั่วทั้งรัฐและช่วยให้ง่ายต่อการจัดส่งสินค้าไปและกลับจากลาสเวกัส

อย่าลืมว่า Hyperloop Technologies ที่อยู่ในลอสแองเจลิสต้องการทดสอบไฮเปอร์ลูปและเชื่อมต่อ L.A ไปยังลาสเวกัสซึ่งอาจทำให้ Vegas กลายเป็น Kitty Hawk เวอร์ชันของ Hyperloop ทันใดนั้นเมื่อผู้คนเดินทางได้ราว ๆ 700 ไมล์ต่อชั่วโมงปัญหาที่เกิดขึ้นจากเมืองที่แผ่กิ่งก้านสาขาของผู้คนถูกบังคับให้ต้องอยู่ห่างไกลจากจุดที่พวกเขาทำงานหายตัวไปในทันที

ไม่ต้องสงสัยเลยว่าโครงการขนส่งใหม่ ๆ จะนำมาซึ่งการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในเวกัส แต่ก็ไม่มีความชัดเจนว่าอาจมีลักษณะเช่นนี้และชัดเจนยิ่งขึ้นว่าผู้อยู่อาศัยจะยอมรับหรือต่อต้านการเปลี่ยนแปลงนี้ อย่างไรก็ตามมีอะไรบ้างที่แน่นอนว่าถ้าหากเมืองเริ่มเคลื่อนตัวออกห่างจากความรักในรถยนต์และไปสู่ความรักในวิธีการขนส่งทางเลือกอื่น ๆ เมืองหลวงแห่งความบันเทิงของโลกจะพบกับตัวเองในไม่ช้า