ทำไมรถยนต์ที่ขับด้วยตนเองสามารถทำให้การจราจรในฝันร้ายเป็นจริง: การวิเคราะห์

รถยนต์ในกำกับของรัฐอย่างเต็มที่ที่ บริษัท เทคโนโลยียักษ์ใหญ่อย่าง Tesla และ Waymo พยายามอย่างยิ่งที่จะทำให้ความเป็นจริงเป็นเรื่องของการกล่าวอ้างที่กล้าหาญ แม้จะมีรถยนต์ขับเองเพียงไม่กี่คันบนถนนบางคันก็ถูกกล่าวหาว่าสามารถลดความชุกของการจราจรคับคั่งได้อย่างมาก แต่การวิเคราะห์ใหม่ตีพิมพ์ในวันพฤหัสบดีที่ในวารสาร นโยบายการขนส่ง ชี้ให้เห็นว่าไม่เพียง แต่ความสามารถในการจราจรที่ติดขัดของรถยนต์ที่ขับด้วยตนเองนั้นมีการขายเกินความเป็นจริงการปรากฏตัวของรถยนต์เหล่านี้บนท้องถนนอาจทำให้การจราจรแย่ลง ชอบมากยิ่งขึ้น

ปัญหา? แบบจำลองที่มีอยู่ประเมินศักยภาพของ gridlock ที่ใช้พลังงานจากหุ่นยนต์ซึ่งนำโดยยานยนต์อิสระเหล่านั้นที่แล่นผ่านเมืองต่างๆอย่างไร้จุดหมายเพื่อหลีกเลี่ยงค่าจอดรถ แทนที่จะโพสต์ขึ้นในโรงจอดรถในขณะที่คุณกำลังช็อปปิ้ง AV จะถูกกระตุ้นให้ค่อยๆวนรอบบล็อกเพื่อหลบการชำระเงิน สิ่งนี้จะส่งผลให้เกิดความแออัดของถนนแม้ว่าจะมีการแนะนำรถยนต์เพียงสองพันคันเท่านั้น

“ ราคาที่จอดรถเป็นสิ่งที่ทำให้ผู้คนออกจากรถของพวกเขาและไปยังระบบขนส่งสาธารณะ แต่ยานพาหนะอัตโนมัติก็ไม่จำเป็นต้องจอดรถเลย พวกเขาสามารถจ่ายเงินค่าจอดรถด้วยการล่องเรือได้” เขากล่าวในแถลงการณ์ “ พวกเขาจะมีแรงจูงใจทุกอย่างที่จะสร้างความเสียหาย”

Adam Millard-Ball ผู้เขียนบทความศาสตราจารย์ด้านการศึกษาด้านสิ่งแวดล้อมและชุมชนเมืองที่มหาวิทยาลัยแคลิฟอร์เนียซานตาครูซประมาณการว่ารถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองจะสามารถใช้งานได้อย่างกว้างขวางภายในห้าถึง 20 ปีข้างหน้า แต่นอกเหนือจากศูนย์รวมความบันเทิงในรถยนต์และที่นั่งเลานจ์แล้วพวกเขายังนำความบ้าคลั่งมาสู่พวกเขาด้วย

มิลลาร์ดบอลไม่ใช่แค่ยิงจากสะโพกที่นี่ ด้วยการใช้ข้อมูลจากตัวเมืองซานฟรานซิสโกเขาสร้างแบบจำลองรถยนต์ 2,000 คันในเขตแคลิฟอร์เนียที่แผ่กิ่งก้านสาขาและการค้นพบของเขาก็ไม่มั่นใจ AVs ชะลอการรับส่งข้อมูลให้น้อยกว่า 2 ไมล์ต่อชั่วโมงซึ่งเข้าใจได้จะนำพาทุกคนสู่ความบ้าคลั่ง แต่นี่ก็เป็นผลมาจากราคาที่จอดรถที่สูงชันซึ่งทำให้การแล่นเรือไปรอบ ๆ ประหยัดเกินไป

ที่จอดรถที่ Fisherman's Wharf ที่มีชื่อเสียงของซานฟรานซิสโกราคา $ 9 ต่อชั่วโมงในวันธรรมดา นั่นเทียบกับ 50 เซ็นต์ต่อชั่วโมงที่ Millard-Ball ประเมินว่าอาจทำให้รถยนต์ไฟฟ้าทุกคันต้องเดินเล่น การประหยัดมีความรุนแรงน้อยลงสำหรับรถยนต์ที่เผาไหม้เชื้อเพลิงฟอสซิล แต่มีการเล่นที่สหรัฐอเมริกาอาจนำมาจากหนังสือของยุโรปและเอเชียเพื่อแก้ไขปัญหาที่กำลังจะเกิดขึ้น: การกำหนดราคาแออัด

ไดรเวอร์ในลอนดอนจ่ายค่าธรรมเนียมประมาณ $ 15 เพื่อเข้าสู่ใจกลางเมืองและเมืองต่างๆเช่นสิงคโปร์และสตอกโฮล์มใช้กฎที่คล้ายกัน รัฐนิวยอร์กกำลังถกเถียงกันในการนำพวกเขาไปใช้ นั่นอาจเป็นการขายที่ยากลำบากสำหรับผู้ขับขี่ในขณะนี้ แต่ Millard-Ball มองว่ามันเป็นหนทางไปสู่ถนนที่พิสูจน์ได้ในอนาคตสำหรับรถยนต์ที่ขับด้วยตนเองในอนาคต

“ ประชาชนไม่ต้องการจ่ายเงินสำหรับสิ่งที่เคยได้รับมาในอดีตฟรี” เขากล่าว “ แต่ตอนนี้ไม่มีใครเป็นเจ้าของรถยนต์อิสระดังนั้นจึงไม่มีการจัดการเลือกตั้งให้คัดค้านการเรียกเก็บเงินสำหรับการใช้ถนนสาธารณะ นี่คือเวลาที่จะสร้างหลักการและใช้มันเพื่อหลีกเลี่ยงสถานการณ์ฝันร้ายของ gridlock ทั้งหมด”

ในความเป็นจริงผู้คนใช้รถยนต์กึ่งอิสระเพื่อหลบเลี่ยงบัตรจอดรถ เจ้าของเทสลาในรัฐวิสคอนซินใช้คุณสมบัติ“ ซัมมอน” ในรถยนต์ของเขาเพื่อย้ายรถของเขาไปยังจุดจอดรถอีกแห่งหนึ่งเนื่องจาก Janeville ซึ่งเป็นที่จอดรถสองชั่วโมงของรัฐวิสคอนซิน

แน่นอนว่านี่เป็นเหตุผลที่จะไม่พัฒนารถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง อุบัติเหตุที่หลีกเลี่ยงได้จากการเมาแล้วขับคนขับและส่งข้อความนอกถนนคนเดียวจะช่วยชีวิตคนนับพันด้วยตนเอง แต่รถยนต์อิสระก็จะมีข้อเสียเปรียบเช่นกัน เวลาที่จะเริ่มเตรียมตัวสำหรับพวกเขาคือตอนนี้