เมืองแห่งอนาคต บรัสเซลส์

บรัสเซลส์มีการจราจรที่เลวร้ายที่สุดในยุโรป ผลการสำรวจในปี 2013 คาดว่าผู้ขับขี่ในเมืองหลวงของเบลเยียมใช้เวลาในการจราจรประมาณ 85.4 ชั่วโมงตลอดทั้งปีซึ่งเพียงพอที่จะทำให้ติดอันดับสูงสุดทั่วโลก เมืองอันดับ 2 ในรายการคือแอนต์เวิร์ปช่วยให้เบลเยียมเป็นประเทศที่แออัดที่สุดในโลก ที่สามในรายการ? ลอสแอนเจลิสด้วยเวลา 64 ชั่วโมงนรกที่มีชีวิตจริง แต่เพียง 75% ของความยุ่งเหยิงของบรัสเซลส์

ความประพฤติไม่ดีพอที่จะเริ่มต้นคำร้องแบบปากต่อปากเพื่อเพิ่มการจราจรติดขัดของเบลเยี่ยมในรายการมรดกโลกว่าเป็นสมบัติทางวัฒนธรรมที่ควรค่าแก่การอนุรักษ์

แต่ประเทศทั้งหมดมีขนาดเล็กกว่ารัฐแมริแลนด์ มันจะเป็นฝันร้ายในการเดินทางได้อย่างไร

Dr. Imre Keseru นักวิจัยที่มี Mobility, Logistics และศูนย์วิจัยเทคโนโลยียานยนต์ (MOBI) ที่ Free University of Brussels กล่าวว่าเป็นการผสมผสานของปัจจัยต่างๆโดยเฉพาะในเมืองหลวง สำหรับหนึ่งมากกว่าร้อยละ 50 ของประชากรในเมืองเป็นเจ้าของรถยนต์ซึ่งหมายความว่าชาวบรูเซล่าส่วนใหญ่อาศัยอยู่อย่างอิสระจากการคายน้ำสาธารณะ

บทบาทของเมืองในฐานะศูนย์กลางของการจ้างงานและการบริหารในประเทศดึงดูด มาก ของคนงานจากเมืองโดยรอบและละแวกใกล้เคียง นอกจากนี้ยังเป็นเมืองหลวงของสหภาพยุโรปและเป็นที่ตั้งของเจ้าหน้าที่และเจ้าหน้าที่จำนวนมากจากหลายประเทศที่มีเหตุผลด้านความเป็นส่วนตัวความปลอดภัยและความสะดวกสบาย รถยนต์ของตัวเอง และสิทธิประโยชน์ทางภาษีทำให้นายจ้างสามารถนำเสนอรถยนต์ของ บริษัท ได้ง่ายซึ่งมีประโยชน์มากเมื่อคุณคำนึงถึงความต้องการของชาวเบลเยี่ยมที่อาศัยอยู่ในชนบท

ด้วยชนชั้นกลางที่ฝังแน่นอยู่กับวิถีชีวิตที่มีรถยนต์เป็นศูนย์กลางและเศรษฐกิจที่ค่อนข้างแข็งแกร่งจึงไม่ได้เป็นแรงผลักดันที่แท้จริงในการพัฒนาการขนส่งสาธารณะในเมือง จากปี 1950 ถึง 1980 กล่าวว่า Keseru ผู้ริเริ่มการวางผังเมืองเป็นที่ชื่นชอบของถนนอุโมงค์และสะพานลอยที่นำไปสู่เมืองชั้นใน

“ เส้นทางเหล่านี้” เขากล่าว“ แออัดมากในชั่วโมงเร่งด่วน”

และปัญหาก็ยิ่งเลวร้ายลงเท่านั้น บรัสเซลส์มีประชากรในเมือง 1.8 ล้านคนซึ่งเติบโตขึ้น 1.5 เปอร์เซ็นต์ในแต่ละปีตั้งแต่ปี 2000“ ความแออัดของการจราจรในเบลเยียมมีค่าใช้จ่ายร้อยละ 1 ของ GDP ต่อปีสำหรับประเทศ” Keseru กล่าว “ หากสถานการณ์ปัจจุบันยังคงดำเนินต่อไปเมืองจะได้รับผลกระทบทางเศรษฐกิจสิ่งแวดล้อมและสังคมอย่างจริงจัง การเข้าถึงสถาบันสาธารณะและสถานที่ทำงานจะประสบและความสามารถในการแข่งขันทางเศรษฐกิจจะลดลง” การจราจรแย่ลงเมื่อความเสื่อมโทรมของสิ่งแวดล้อมลดลงเขากลัวว่า บริษัท และผู้อยู่อาศัยจะหนีจากเมือง

การแก้ปัญหาตามปกติคือการขนส่งสาธารณะ บรัสเซลส์จะต้องเริ่มลงทุนเพิ่มเติมในรถโดยสารรถไฟและโซลูชันอื่น ๆ ที่ไม่เกี่ยวข้องกับเครื่องจักรส่วนตัว การใช้ระบบขนส่งสาธารณะภายในกรุงบรัสเซลส์เพิ่มขึ้น 70% ใน 10 ปีก่อนปี 2013 ดังนั้นอย่างน้อยก็มี บาง ดอกเบี้ย. “ ผู้ใช้บริการมากขึ้นและขึ้นรถไฟไปถึงเมืองหลวง” Keseru กล่าว

บรัสเซลส์เป็นประเทศที่ดำเนินการตามแผนเพื่อเพิ่มความคล่องตัวอย่างยั่งยืนทั่วภูมิภาค Keseru กล่าวว่าเป้าหมายคือเพื่อลดปริมาณการใช้งานลง 20% ก่อนปี 2561

สิ่งนี้จะเกิดขึ้นได้อย่างไร วิธีการขนส่งทางเลือก นั่นหมายถึงเขตทางเดินเท้าเส้นทางปั่นจักรยานรถรางและรถประจำทางหลายแห่งทั่วเมืองและขยายเครือข่ายรถไฟใต้ดิน นอกจากนี้ยังมีการพูดคุยเกี่ยวกับการเพิ่มค่าที่จอดรถ (ซึ่งปัจจุบันอยู่ในระดับต่ำในเมือง)

มันรุนแรงกว่าที่คิดโดยเฉพาะในกรุงบรัสเซลส์ Keseru กล่าวว่าเครือข่ายรถบัสจะได้รับการแก้ไขอย่างสมบูรณ์ในอีกห้าปีข้างหน้า รถไฟใต้ดินสายใหม่จะเชื่อมต่อย่านที่อยู่ทางเหนือกับใจกลางเมืองในที่สุด Cathy Macharis หัวหน้า MOBI กล่าวเสริมว่าเครือข่ายรถไฟชานเมืองในการพัฒนาจะเริ่มเปิดให้บริการอย่างเต็มรูปแบบภายในปี 2568 ซึ่งเธอคาดว่าจะช่วยลดความแออัดของรถไฟใต้ดิน

ยังไม่มีวิธีแก้ปัญหาเหล่านี้ในการจัดการกับปัญหาที่ใหญ่ที่สุด - ผู้อยู่อาศัยในบรัสเซลส์หย่านมจากการหลงรักรถยนต์ เกือบ 61 เปอร์เซ็นต์ของประชากรสนับสนุนการเปลี่ยนแปลง แต่นั่นรวมถึงการใช้มอเตอร์ของตัวเองเพื่อการขนส่งที่แตกต่างกันหรือไม่?

บางทีบรัสเซลส์อาจต้องรักษารถยนต์ไว้ แต่ต้องเสียผู้ขับขี่ หนึ่งในเหตุผลสำคัญที่เราควรพัฒนารถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองคือยานพาหนะอัตโนมัติสามารถลดพื้นที่ว่างบนถนนขับรถอย่างมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้นในกองยานยนต์ที่ใช้ร่วมกันและค้นหาที่จอดรถได้เร็วขึ้น หากในที่สุดรถยนต์อัตโนมัติกลายเป็นตัวเลือกที่เหมาะสมบรัสเซลส์ก็น่าจะอยู่ในระดับแนวหน้าของการเพิ่มขึ้นของคนขับ

แต่มันก็อยู่ไกล และหากคำร้องมรดกโลกเป็นข้อบ่งชี้ใด ๆ ชาวเบลเยียมในกรุงบรัสเซลส์จะต้องได้รับความสะดวกสบายด้วยความแออัดสำหรับ ยาว เวลา.