ด้วย Tesla Racing Ahead เยอรมนีจะลงทุนในอนาคตของรถยนต์ไฟฟ้าหรือไม่

$config[ads_kvadrat] not found

द�निया के अजीबोगरीब कानून जिन�हें ज

द�निया के अजीबोगरीब कानून जिन�हें ज
Anonim

เมื่อเดือนที่แล้วเทสลาพยายามก้าวไปอีกขั้น Eric Loveday จาก InsideEVs รายงาน“ มันยากที่จะเชื่อ แต่จริง ๆ แล้วมันเป็นเรื่องจริง ในเดือนสิงหาคมเทสลารุ่น 3 ขายรถยนต์นั่งส่วนบุคคลจาก BMW เพียงอย่างเดียว” ในขณะเดียวกันในเยอรมนีผู้ผลิตรถยนต์ดั้งเดิมกำลังดิ้นรนเพื่อพัฒนากลยุทธ์ที่เหนียวแน่นสำหรับโปรแกรมรถยนต์ไฟฟ้าที่มีประสบการณ์ ในขณะที่ผู้เลี้ยง Bigwigs โต้เถียงเกี่ยวกับวิธีการดำเนินการเริ่มต้นเล็ก ๆ ของเยอรมันกำลังพยายามผลักดันการเคลื่อนไหวของรถยนต์ไฟฟ้าไปข้างหน้า

เมื่อมองถึงผู้นำอุตสาหกรรมเทสลาได้พัฒนาโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จทั่วโลกที่ก้าวร้าวและซับซ้อนสำหรับยานพาหนะของตนเอง ในขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันวิ่งเหยาะๆรถยนต์ไฟฟ้าใหม่คำถามยังคงอยู่: เครือข่ายการชาร์จของพวกเขาอยู่ที่ไหน ซึ่งแตกต่างจากเทสลาผู้ผลิตรถยนต์เยอรมันรายบุคคลหันหลังให้กับการสร้างโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ EV แบบแนวตั้งในแนวตั้ง

การได้รับโอกาสผู้ประกอบการรุ่นใหม่ในเยอรมนีกำลังมองหาช่องว่างในการชาร์จ ภาวะเศรษกิจ รายงานว่า บริษัท ขนาดเล็กกำลังนำความพยายามไปสู่สถานที่เช่น“ เบอร์ลินที่ Ubitricity เริ่มต้นกำลังพัฒนา MobileCharging และการชาร์จ EV ที่ช้าซึ่งสามารถรวมอยู่ในโครงสร้างพื้นฐานของเมืองเป็นตัวอย่างของโคมไฟ ที่อื่น บริษัท ร่วมทุนที่สร้างโดย BMW, Daimler, Ford และ Volkswagen Group เรียกว่า IONITY กำลังพัฒนาสถานีชาร์จเร็ว 400 แห่งทั่วยุโรป”

Ubitricity กำลังเปรียบเทียบ“ วิวัฒนาการของยานพาหนะไฟฟ้ากับตลาดเกิดใหม่ที่โทรศัพท์มือถือถูกกระโจนโดยโทรศัพท์มือถือ” นาย Knut Hechtfischer ผู้ก่อตั้ง Knut Hechtfischer กล่าว และ IONITY อ้างว่า“ การชาร์จไฟช้าเป็นเรื่องของอดีต คนรุ่นใหม่นี้ต้องการเวลาเพียง 15 นาทีในการชาร์จ … ถึงเวลาที่ต้องผ่อนคลายและมีคาปูชิโน่” Michael Hajesch ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร บริษัท กล่าว

ให้เป็นไปตาม ภาวะเศรษกิจ “ รูปแบบธุรกิจยานยนต์เก่าแก่ของเยอรมนีซึ่งใช้เวลานานกว่าศตวรรษในการขายรถยนต์เครื่องยนต์เผาไหม้ให้กับลูกค้าเอกชนกำลังใกล้เข้ามา… การพิจารณาคดีของศาลเยอรมันเมื่อเดือนกุมภาพันธ์ที่ผ่านมาระบุว่าเมืองต่างๆสามารถสั่งห้ามเครื่องยนต์ดีเซลที่ก่อมลพิษมากที่สุดจากใจกลางเมืองเพื่อพิสูจน์ว่าหนทางเดียวสำหรับรถยนต์ไฟฟ้ากำลังดำเนินต่อไป”

นอกจากนี้ประเทศกำลังตั้งเป้าหมายทะเยอทะยาน“ วางยานพาหนะไฟฟ้าหกล้านคันบนถนนของเยอรมันภายในปี 2030 … และ ในปีที่ผ่านมาส่วนแบ่งของรถยนต์ดีเซลในการขายรถยนต์ใหม่ของเยอรมันลดลงอย่างรวดเร็วจากประมาณครึ่งหนึ่งเป็น 35% ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าปลั๊กอินเพิ่มขึ้นกว่าเท่าตัวในปี 2560 โดยมีแรงผลักดันอย่างต่อเนื่องในปีนี้การรายงานของ Federal Motor Transport Authority ของเยอรมนี

นอกจากนี้“ ผู้ขับขี่รถยนต์ชาวเยอรมันสามารถรับเงินอุดหนุน 4,000 ยูโรสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าแบตเตอรีหมดจดและ 3,000 ยูโรสำหรับปลั๊กอินไฮบริด ผู้ซื้อรถยนต์ไฟฟ้าของเยอรมันที่จดทะเบียนระหว่างปี 2554 และ 2563 จะได้รับประโยชน์จากการได้รับยกเว้นภาษี 10 ปี พระราชบัญญัติการเคลื่อนย้ายไฟฟ้า… รวมถึง พื้นที่จอดรถที่มีความสำคัญใกล้กับสถานีชาร์จจอดรถฟรีหรือลดราคาและได้รับการยกเว้นจากข้อ จำกัด การเข้าถึงบางอย่าง”

ขอชื่นชมรัฐบาลของเยอรมนีในเรื่องนโยบายที่สนับสนุน EV โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเรื่องอื้อฉาวของเครื่องยนต์ดีเซลซึ่งสั่นสะเทือนอุตสาหกรรมยานยนต์ในท้องถิ่น อย่างไรก็ตามเป็นเรื่องน่าผิดหวังที่รัฐบาลเยอรมนีได้ขอให้เจ้าของ Tesla Model S จ่ายเงิน 4,000 ยูโรเพื่อเป็นค่าตอบแทน EV ไม่ว่าในกรณีใดการลงทุนขนาดเล็กใน บริษัท ที่เพิ่งเริ่มต้นในเยอรมันเช่น IONITY และ Ubitricity ก็เป็นสิ่งที่น่ายินดี แต่ก็ยังต้องรอดูว่ามันเพียงพอที่จะติดต่อกับเทสลาหรือไม่

บทความที่ตีพิมพ์ครั้งแรกบน evannex.com โดย Matt Pressman EVANNEX นำเสนออุปกรณ์เสริมหลังการขายอะไหล่และอุปกรณ์สำหรับเจ้าของ Teslaบริษัท ที่ตั้งอยู่ในฟลอริด้ายังมีบล็อกประจำวันเกี่ยวกับข่าวล่าสุดของเทสลา

$config[ads_kvadrat] not found