แผนมลพิษทางรถยนต์ใหม่ของทรัมป์สามารถแบ่งตลาดออกเป็นสองส่วนได้อย่างไร

การเมืองเป็นเกมที่สกปรกโดยเนื้อแท้ แต่การประกาศเมื่อเร็ว ๆ นี้โดยผู้บริหารทรัมป์เป็นขั้นตอนที่ไกลเกินไปสำหรับบางรัฐ เมื่อวันพฤหัสบดีที่ผ่านมาทีมของทรัมป์ประกาศแผนการที่จะทำให้กฎระเบียบด้านมลพิษทางรถยนต์ของรัฐบาลโอบามาลดลง

การประกาศดังกล่าวก่อให้เกิดการตอบโต้จากทนายของรัฐ 20 คนซึ่งขู่ว่าจะฟ้องร้องหากฝ่ายบริหารดำเนินการตามแผนของตนโดยกำหนดให้คู่กรณีต้องเผชิญกับการปะทะกันในประเด็นด้านสิ่งแวดล้อมซึ่งได้ถูกกีดกันจากทรัมป์ หากการต่อสู้ดำเนินต่อไปมันจะแยกตลาดรถยนต์ออกเป็นสองส่วน

กฎที่เสนอ

กฎที่เสนอของทรัมป์ซึ่งจัดพิมพ์โดย EPA เมื่อเช้าวันพฤหัสบดีจะหยุดแผนการที่ประธานาธิบดีโอบามากำหนดไว้เพื่อลดมลภาวะ

• พวกเขาจะตรึงมาตรฐานประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่กำหนดไว้ในปี 2555 ซึ่งกำหนดให้ประหยัดเชื้อเพลิงเฉลี่ยในปี 2568 เป็น 54.5 ไมล์ต่อแกลลอน มาตรฐานแช่แข็งจะอยู่ที่ระดับ 2020 จาก 37 ไมล์ต่อแกลลอน

• พวกเขายังจะยกเลิกการสละสิทธิ์ของรัฐบาลกลางที่อนุญาตให้รัฐแคลิฟอร์เนียกำหนดมาตรฐานการปล่อยไอเสียที่เข้มงวดซึ่งตามมาด้วย 12 รัฐอื่นและเป็นแบบอย่างสำหรับกฎการปล่อยของโอบามา

การบริหารของทรัมป์ระบุว่ากฎจะลดต้นทุนรถยนต์เพิ่มยอดขายและช่วยชีวิตด้วยการอนุญาตให้ผู้ผลิตรถยนต์อุทิศเงินทุนเพื่อความปลอดภัย แน่นอนรัฐบาลโอบามาทำการวิเคราะห์แบบเดียวกันและพบผลลัพธ์ที่ตรงกันข้าม

ถนนข้างหน้า

ด้วยการประกาศกฎที่เสนอ 20 รัฐขู่ว่าจะฟ้องผู้บริหารทรัมป์ ในแถลงการณ์อัยการสูงสุดบาร์บาราดี. อันเดอร์วู้ดเน้นย้ำถึงสิ่งที่เธอเห็นว่ามีความแข็งแกร่งอย่างไม่เคยปรากฏมาก่อนโดยทรัมป์กล่าวว่า“ การตัดสินใจครั้งนี้ทำให้รัฐสหกรณ์และสหพันธรัฐหลายทศวรรษดำเนินการเพื่อปกป้องผู้อยู่อาศัยของเรา เราพร้อมที่จะไปศาลเพื่อวางระบบเบรกในแผนการที่ประมาทและผิดกฎหมายนี้”

ชุดสูทหากรายได้นั้นสามารถส่งตลาดรถยนต์ของอเมริกาให้มุ่งมั่นสู่การแบ่งได้

ในปี 2009 EPA แคลิฟอร์เนียและอุตสาหกรรมรถยนต์ตกลงที่จะดำเนินการตามแผนซึ่งจะนำมาตรฐานการปล่อยของรัฐบาลกลางให้สอดคล้องกับรัฐแคลิฟอร์เนียซึ่งรวมตลาดรถยนต์ภายใต้กฎระเบียบที่เข้มงวดของรัฐแคลิฟอร์เนีย แคลิฟอร์เนียยังคงมีความสามารถในการบังคับใช้กฎที่เข้มงวดยิ่งขึ้นต่อไป แต่ตกลงที่จะปฏิบัติตามแผนแบบครบวงจร

ด้วยข้อเสนอของทรัมป์ดูเหมือนว่ารัฐแคลิฟอร์เนียยินดีที่จะต่อสู้เพื่อสิทธิอย่างต่อเนื่องในการกำหนดมาตรฐานของตนเอง หากฝ่ายบริหารดำเนินการตามแผนการต่อสู้ที่ตามมาอาจส่งผลให้มีกฏที่แตกต่างกันสองชุด แม้จะไม่มีการตัดสินใจก็เป็นไปได้ที่ทั้งสองฝ่ายจะได้รับอนุญาตให้ดำเนินการต่อไปเพื่อกำหนดกฎเกณฑ์ของตนเองและอาจทำให้อุตสาหกรรมยานยนต์น่ากลัวยิ่งขึ้นการตัดสินของศาลอาจทำให้แคลิฟอร์เนียหรือสิทธิของรัฐอื่น ๆ ส่งผลให้ตลาดรถยนต์สองแห่งขึ้นไปโดยมีเงื่อนไขแยกต่างหาก

ตอนนี้ด้วยความคาดหวังในใจผู้ผลิตรถยนต์จึงเรียกร้องให้มีการร่วมมือกัน

“ ถึงเวลาแล้วที่การเจรจาจะเริ่มต้นขึ้น” ตัวแทนจาก Auto Alliance และ Global Automakers กล่าวในแถลงการณ์ร่วม “ เราเรียกร้องให้รัฐแคลิฟอร์เนียและรัฐบาลกลางค้นหาวิธีแก้ปัญหาร่วมกันที่กำหนดมาตรฐานประสิทธิภาพยานพาหนะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในขณะเดียวกันก็สนองความต้องการของผู้ขับขี่ของอเมริกา”