SC Amtrak Crash สังหาร 2, บาดเจ็บ 116: ทำไมการชนจึงเกิดขึ้น

เช้าตรู่วันอาทิตย์รถไฟแอมแทร็คเดินทางจากนิวยอร์กไปไมอามีชนกับรถไฟบรรทุกสินค้าในเซาท์แคโรไลนาฆ่าเจ้าหน้าที่แอมแทร็คสองคนบาดเจ็บ 116 คนบาดเจ็บ 116 คนและเติมน้ำมัน 5,000 แกลลอนนอกเมืองเคซี

รถไฟแอมแทร็ค 91 มีจำนวน 147 ลำเมื่อชนกับ ที่จอดอยู่ รถไฟบรรทุกสินค้า CSX ใน Cayce, South Carolina ประมาณ 2:35 น. ในแถลงการณ์แอมแทร็กอธิบายว่า“ เครื่องยนต์หลักตกรางรวมถึงรถยนต์โดยสารบางส่วน” ในขณะที่คณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งแห่งชาติ (NTSB) กล่าวใน Twitter ว่ามันกำลังเปิดตัวการสอบสวนสาเหตุที่แท้จริงของการตกรางและชน

หลังจากการตรวจสอบความผิดพลาดในปี 2559 ที่เมืองเชสเตอร์ทาวน์รัฐเพนซิลเวเนียประธาน NTSB มีคำพูดรุนแรงสำหรับแอมแทร็กโดยกล่าวว่า“ วัฒนธรรมความปลอดภัยของแอมแทร็คล้มเหลวและลงมือทำล้มเหลวอีกครั้ง … ”

NTSB ในฉากของรถไฟชนกันของรถไฟแอมแทร็ก - ซีเอสเซาท์แคโรไลนา pic.twitter.com/oubbUFg28J

- NTSB_Newsroom (@NTSB_Newsroom) 4 กุมภาพันธ์ 2018

มันคือ ความผิดพลาดครั้งที่สองของรถไฟแอมแทร็คที่ร้ายแรง ในสัปดาห์นี้ เมื่อวันพุธที่ผ่านมารถไฟที่บรรทุกสมาชิกสภารีพับลิกันไปยังที่หลบหนีนโยบายชนรถบรรทุกขยะระหว่างทางในรัฐเวอร์จิเนียส่งผลให้คนขับรถบรรทุกเสียชีวิต

ในเดือนธันวาคมรถไฟโดยสารที่เปิดทำการในเส้นทางใหม่ในรัฐวอชิงตันได้กระโดดขึ้นรางบนสะพานลอยนอกทาโคมาวอชิงตันและเข้าสู่การจราจรบนทางหลวง ความผิดพลาดนั้นฆ่าคนสามคนและบาดเจ็บอีก 100 คน

ตามสถิติจาก Federal Railroad Administration, Amtrak มีค่าเฉลี่ยประมาณสองรางรถไฟตกรางต่อเดือนในไม่กี่ปีที่ผ่านมาทำขึ้นหนึ่งในสี่ของการเกิดอุบัติเหตุทั้งหมด สิ่งเหล่านี้ส่วนใหญ่ไม่ได้ทำให้เกิดการเสียชีวิตและตามรายงานของ New York Times ในเดือนธันวาคม“ การเดินทางด้วยรถไฟเป็นระยะทางหลายไมล์ปลอดภัยกว่าการเดินทางทางถนนมากขึ้น”

และอุบัติเหตุก็ยังคงมา

เหตุใดแอมแทร็คจึงเกิดอุบัติเหตุบ่อยครั้ง

จากมุมมองทางเทคนิคอย่างน้อยก็บางส่วนเพราะรถไฟแอมแทร็กส่วนใหญ่ไม่ใช้การควบคุมรถไฟในเชิงบวกซึ่งช้าหรือหยุดรถไฟโดยอัตโนมัติในช่วงเวลาสำคัญหากผู้ปฏิบัติงานมนุษย์ไม่ทำเช่นนั้น

NTSB แนะนำว่าแอมแทร็กใช้ระบบควบคุมรถไฟเป็นเวลาเกือบห้าสิบปีและหลังจากการเสียชีวิตของผู้เสียชีวิตในแคลิฟอร์เนียเสียชีวิต 25 คนในปี 2551 สภาคองเกรสกำหนดให้รถไฟทั้งหมดติดตั้งภายในปี 2558 ก่อนที่จะให้รถไฟอีกสามปี

ซึ่งนำเราไปสู่ปีพ. ศ. 2561 เมื่อมีเพียงรถไฟจำนวนน้อยเท่านั้นที่ติดตั้งระบบควบคุมรถไฟเป็นบวก แม่นยำยิ่งขึ้นเมื่อสิ้นปี 2559 มีเพียงประมาณร้อยละ 16 ของเส้นทางการขนส่งสินค้าและร้อยละ 24 ของเส้นทางผู้โดยสารเปิดใช้งาน PTC 41% ของตู้รถไฟโดยสารและ 42% ของรถไฟบรรทุกสินค้าได้รับเทคโนโลยีเช่นสายทางเดินภาคตะวันออกเฉียงเหนือที่วุ่นวายของแอมแทร็คได้ปฏิบัติตามเช่นในขณะที่นิวเจอร์ซีย์ทรานสิตยังคงไม่จำเป็นต้องอยู่ที่ใด

ใครจะถูกตำหนิ? ในขณะที่ บริษัท ขนส่งสินค้าเอกชนและทางรถไฟเป็นส่วนหนึ่งของปัญหาเนื่องจากพวกเขามีความล่าช้าในการปรับปรุงระบบความปลอดภัยของพวกเขาบางทีที่ใหญ่กว่านั้นคือรัฐบาลกลางและรัฐซึ่งไม่ได้ควบคุมอุตสาหกรรมเท่าที่ควรและไม่มีเงินทุนเพียงพอ สำหรับการอัพเกรดโครงสร้างพื้นฐานที่จำเป็น

แต่คาดว่าแอมแทร็กจะทำอะไรมากน้อยในขณะที่ Jordan Fraade นักข่าวที่ครอบคลุมการขนส่งและที่อยู่อาศัยเขียนในปี 2558 หลังจากการชนนอกเมืองฟิลาเดลเฟียฆ่าคนแปดคนและบาดเจ็บผู้โดยสาร 240 คนและพนักงาน 200 คนบนเรือ

มันเป็นความเขลาที่คาดหวังเขาเขียนว่า“ บริการด้านการขนส่งที่สำคัญที่จะทำกำไรโดยไม่ได้รับเงินอุดหนุนจากรัฐบาลอย่างมีนัยสำคัญ มีตัวอย่างทั่วโลกเกี่ยวกับระบบรถไฟโดยสารขนาดใหญ่ที่ทำกำไรได้ รถไฟแห่งชาติของญี่ปุ่นซึ่งถูกแปรรูปในปี 1987 เป็นรถไฟที่มีชื่อเสียงที่สุด แต่ประเทศที่พัฒนาแล้วส่วนใหญ่จัดหาเงินทุนระดับชาติเพื่อให้ระบบรางทำงานได้

ประธานาธิบดีทรัมป์พูดถึงการลงทุน $ 1 ล้านล้านดอลลาร์ในการอัพเกรดโครงสร้างพื้นฐานของอเมริกาซึ่งรวมถึงสะพานและทางหลวง แต่ก็เสนอลดงบประมาณของแอมแทร็คด้วย แผนโครงสร้างพื้นฐานของเขาซึ่งประกาศในเดือนมกราคม 2018 ในที่สุดก็ขาดรายละเอียดเกี่ยวกับสิ่งที่จะได้รับการสนับสนุนและใครเป็นผู้

เห็นได้ชัดว่ารายละเอียดเหล่านั้นจะถูกจัดการโดยสภาคองเกรส

การรายงานเพิ่มเติมโดยเจ้าหน้าที่ของ Inverse