เมื่อใดที่สหรัฐอเมริกาจะฟังเยอรมนีและโทรหารถยนต์ปลอดมลภาวะ?

เยอรมนีเป็นที่รู้จักกันในเป้าหมายการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่ทะเยอทะยานที่สุดในโลกโดยประเทศ 80 ล้านมุ่งมั่นที่จะลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์โดย 80 ถึง 95 เปอร์เซ็นต์ภายในปี 2593 เป้าหมายเหล่านี้ต้องการการดำเนินการที่รวดเร็วและก้าวร้าว การพิสูจน์ว่าวิธีเดียวที่เป็นไปได้คือถ้าเยอรมนีสามารถเปลี่ยนเป็นรถยนต์ที่ปลอดมลภาวะได้ภายในปี 2573

ที่จริงแล้วสหรัฐอเมริกามีเป้าหมายระยะยาวที่คล้ายกันโดยประธานาธิบดีบารัคโอบามาเรียกร้องให้ลดการปล่อยคาร์บอนร้อยละ 83 ภายในปี 2593 แต่มีเพียงไม่กี่รายเท่านั้นที่พูดถึงมาตรการปล่อยก๊าซเรือนกระจกอย่างมาก แน่นอนว่า บริษัท อย่าง Tesla กำลังทำสิ่งที่ดีกว่าที่คาดไว้แม้จะกระตุ้นให้คนขับรถชั้นกลางถึงซื้อรถที่ปลอดมลภาวะ แต่หากไม่มีการดำเนินการโดยตรงจากรัฐและอาจเป็นรัฐบาลเองเราก็ควรจูบการปล่อยมลพิษของเรา

ข่าวดีก็คือถ้าหากเยอรมนีปล่อยให้ปลอดมลภาวะผู้ว่าการในสหรัฐอเมริกาจะมีแบบอย่างสำหรับการกระทำฝ่ายเดียวการเปรียบเทียบระหว่างคำมั่นสัญญาระดับชาติและการกระทำของรัฐในสหรัฐอเมริกาอาจดูเหมือนไม่แน่ชัด แต่ความคล้ายคลึงกันนั้นมากกว่าที่คิด เยอรมนีมีประชากรเท่ากันเพียงสอง Californias หรือสี่ Floridas และทั้งแคลิฟอร์เนียและเท็กซัสมีขนาดใหญ่กว่าในแง่ของพื้นที่ทางภูมิศาสตร์กว่าเยอรมนี

แน่นอนว่าแต่ละรัฐยังไม่ได้กำหนดเป้าหมายการปล่อยก๊าซคาร์บอนเนื่องจากเป็นเรื่องยากที่จะแยกการมีส่วนร่วมของผู้อยู่อาศัยในรัฐเมื่อเทียบกับผู้ที่อยู่ในรัฐนอกรัฐ แต่ไม่มีอะไรที่จะหยุดยั้งรัฐแคลิฟอร์เนียจากการบังคับยานพาหนะที่จดทะเบียนของรัฐปลอดการปล่อยก๊าซจากปี 2030 แคลิฟอร์เนียมียานพาหนะไฟฟ้าจำนวนมากที่สุดในประเทศแล้วโดยมีการลงทะเบียนกว่า 400,000 คน ณ เดือนมีนาคม 2559 และเจ้าหน้าที่ของรัฐ ตีอย่างน้อย 1 ล้านภายในปี 2023 อันตรายเพียงอย่างเดียวคือผู้คนหมดหวังที่จะยึดติดกับรถยนต์ที่ปล่อยเชื้อเพลิงฟอสซิลของพวกเขาจะออกไปสำหรับท้องฟ้า smoggier

ผู้อยู่อาศัยในแคลิฟอร์เนียเพียงลำพังซื้อ 1.8 ล้านคันในปี 2014 โดยกำหนดให้ยานพาหนะเหล่านี้ปลอดมลภาวะรัฐเดียวของสหรัฐอเมริกาสามารถเปลี่ยนตลาดทั่วประเทศสำหรับยานพาหนะสีเขียวได้ การบังคับให้ผู้ผลิตรถยนต์ทำการลงทุนในเทคโนโลยีใหม่ค่าใช้จ่ายน่าจะลดลงและรัฐอื่น ๆ จะต้องเผชิญกับอุปสรรคน้อยลงเมื่อพิจารณาเอกสารดังกล่าว แม้ว่ามันจะดึงดูดความสนใจให้พิจารณาความเสี่ยงที่ผู้ผลิตอาจทำตลาดปลอดมลภาวะโดยสิ้นเชิง แต่ก็มีแนวโน้มที่รัฐรับช่วงต้นจะกลายเป็นบ้านของการผลิตของอุตสาหกรรมเล็ก ๆ

มันต้องใช้ความกล้าในการที่สภานิติบัญญัติของรัฐจะบุกเข้าสู่อนาคตของรถยนต์ปลอดมลภาวะด้วยตัวเอง แต่เมื่อเยอรมนีแสดงให้เราเห็นก็เป็นทิศทางของอุตสาหกรรมยานยนต์โดยรวมอย่างแน่นอน แคลิฟอร์เนียควรเป็นผู้นำและพวกเราที่เหลือจะติดตาม เป็นเพียงคำถามว่าเรายินดีที่จะทำการปรับเปลี่ยนที่จำเป็นก่อนที่เราจะทำลายบรรยากาศให้ดีหรือไม่