Virgin Hyperloop One CTO เมื่อคุณสามารถขี่ One: "Years ... Not ทศวรรษ"

ในขณะที่เครดิตสำหรับการเขียนกระดาษสีขาวไฮเปอร์ลอพ 2013 ที่จับจินตนาการของสาธารณชนไปที่ Elon Musk เครดิตสำหรับการพัฒนาแบบทดสอบเต็มรูปแบบครั้งแรกและการศึกษาความเป็นไปได้ขนาดใหญ่ในสหรัฐอเมริกาไปที่ Virgin Hyperloop One ในวิดีโอข้างต้นพิเศษเพื่อ ผกผัน CTO และผู้ร่วมก่อตั้ง Josh Giegel กล่าวว่าผู้บริโภคจะสามารถทำงานไฮเปอร์ลูปได้ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า

“ เรากำลังพูดถึงช่วงกลางทศวรรษที่ 2020” เขากล่าวและพูดคุยเมื่อแนวคิดไฮเปอร์ลูปอย่าง Devloop ของ Virgin One จะพร้อมสำหรับผู้โดยสาร “ เรากำลังพูดถึงปีและเราจะไม่พูดถึงทศวรรษ”

นับตั้งแต่เปิดตัวในปี 2014 เป็น Hyperloop One บริษัท ได้รับการตั้งชื่อใหม่ว่า Virgin Hyperloop One ในปี 2560 มันกลายเป็นหนึ่งในนักวิ่งหน้าที่น่าจับตาที่สุดในการแข่งขันเพื่อพัฒนา Hyperloop ที่สามารถปฏิบัติงานได้อย่างเต็มที่ตามที่คุณอาจเคยได้ยิน สัญญาว่าจะรวมประโยชน์ของการเดินทางภาคพื้นดินด้วยความเร็วเหมือนเครื่องบิน (และประหยัดเงินในการบูต) นอกเหนือจากการศึกษาความเป็นไปได้สี่ประการในสหรัฐอเมริกา บริษัท ยังวางแผนที่จะทำลายสิ่งที่กล่าวว่าจะเป็นไฮเปอร์ลูปดำเนินงานแห่งแรกในอินเดียซึ่งเชื่อมต่อมุมไบกับเมืองปูเน่ภายในประเทศ หากประสบความสำเร็จเวลาเดินทางระหว่างสองเมืองจะลดลงจาก 2.5-3 ชั่วโมงเป็นไม่ถึง 30 นาที

ใครจะเป็นคนแรกที่ขี่ Hyperloop ที่ทำงานอยู่?

Virgin Hyperloop One แตกต่างจาก Loop ที่พัฒนาโดย The Boring Company ของ Musk ในสองสามประการ มันค่อนข้างไกลโดยที่ บริษัท เพิ่งเปิดตัว บริษัท Boring Company เมื่อสองปีก่อน (หนังสือพิมพ์ต้นฉบับของ Musk เป็นคำกระตุ้นการตัดสินใจโอเพนซอร์ซสำหรับโครงการอื่น ๆ) Devloop อุโมงค์ทดสอบในลาสเวกัสเป็นอุโมงค์ปฏิบัติการแห่งแรกและเสร็จสมบูรณ์ในเวลาเพียงห้าเดือนของการก่อสร้างในปี 2560 และวิ่งไปประมาณ 500 เมตรหรือ 1,640 ฟุต

นอกจากนี้ยังใช้ทิศทางที่แตกต่างเล็กน้อยจากสิ่งที่ Musk ระบุไว้ในกระดาษสีขาวของเขาเป็นครั้งแรก วิสัยทัศน์ของมัสค์เรียกร้องให้ใช้ตลับลูกปืนอากาศ - เหมือนหมอนอิงอากาศเพื่อทำให้พ็อดไฮเปอร์ลอปลอยอยู่บนรางรถไฟ ในวิดีโอ Giegel อธิบายว่าขณะทดสอบตลับลูกปืนอากาศพวกเขาระบุปัญหาสำคัญสองประการที่ทำให้พวกเขาไม่สามารถทำงานได้

“ ในกระดาษสีขาวที่พวกเขาพูดถึงแบริ่งอากาศเราได้ทดสอบพวกเขาพวกเขามีการใช้พลังงานขนาดใหญ่มากและนอกจากนี้พวกเขาก็ขี่ได้ใกล้กับพื้นผิวมาก” เขากล่าว “ เราสร้างระบบการหมุนด้วยแม่เหล็กของเราเอง”

แม่เหล็กลอยไม่ใช่สิ่งแปลกปลอมในอุตสาหกรรมรถไฟนักวางแผนเมืองญี่ปุ่นเริ่มทำการทดลองกับแนวคิดในช่วงปลายทศวรรษ 1960 แต่แนวคิดเหล่านี้ไม่ได้ถูกถอดออกเสมอไปเพราะพวกเขามีค่าใช้จ่ายสูงในการสร้างและบำรุงรักษา ฝ่ายบริหารของ US Federal Railroad ประมาณการว่าการวางรางรถไฟ mag-lev จะมีราคาใกล้เคียงกับ 100 ล้านเหรียญสหรัฐต่อไมล์ เดอะการ์เดียน รายงาน อย่างไรก็ตาม Giegel กล่าวว่าระบบใหม่ Virgin Hyperloop One ได้รับการพัฒนาสำหรับการติดตั้งรางตัวราง Mag-lev นั้นมีราคาถูกกว่าประหยัดพลังงานกว่าและมีความเร็วสูงกว่ามาก