ไมโครพลาสติกจากรถยนต์เริ่มแย่ลง แต่ก็มีทางออกหนึ่งเดียว

ทีมนักวิทยาศาสตร์ Earth ตั้งคำถามต่อจิตสำนึกด้านสิ่งแวดล้อมในหมู่พวกเรา: คุณขี่เบรกอย่างไรยาก ? ณ จุดนี้ผู้คนจำนวนมากยอมรับแนวคิดที่ว่าอาจเป็นความคิดที่ไม่ดีที่จะใช้หลอดโลหะแทนพลาสติกเพื่อช่วยต่อสู้กับไมโครพลาสติกในสิ่งแวดล้อม แต่สิ่งที่เกี่ยวกับอนุภาคที่เหลืออยู่เมื่อเราขับรถยนต์

เมื่อเรานึกถึงไมโครพลาสติกเราอาจมองเห็นมหาสมุทรที่เกลื่อนไปด้วยฟางหรือแม้แต่ความกล้าหาญของมนุษย์ที่เต็มไปด้วยเม็ดพลาสติก แต่ในขณะที่นักวิทยาศาสตร์ทำการวิจัยไมโครพลาสติกต่อไปมันก็เห็นได้ชัดว่าปัญหาเกิดขึ้นนอกมหาสมุทรยืดไปจนถึงทางหลวงสายหลักที่ซึ่งรถยนต์จะปล่อยยางและผ้าเบรคชิ้นเล็ก ๆ เมื่อพวกเขาเร่งความเร็ว การวิเคราะห์เมื่อเร็ว ๆ นี้ของคุณภาพอากาศรอบ ๆ ทางหลวงของเยอรมันได้เปิดเผยเมื่อเดือนที่แล้วที่การประชุมประจำปีของสมาคมธรณีวิทยาแห่งอเมริกาในอินเดียแนโพลิส ในฐานะผู้เขียนนำการศึกษา Reto Gieré, Ph.D., หัวหน้าแผนกวิทยาศาสตร์โลกและสิ่งแวดล้อมของมหาวิทยาลัยเพนซิลวาเนียกล่าว ผกผัน เมื่อคุณมองเข้าไปใกล้ ๆ อนุภาคเหล่านี้มีอันตรายมากกว่าที่เราคิดในตอนแรก:

“ สิ่งสำคัญคืออนุภาคเหล่านี้จะไม่หายไปแม้ว่าเราจะมีรถยนต์ไฟฟ้า” เขากล่าว “ รถยนต์ไฟฟ้าจะเปลี่ยนการปล่อย แต่พวกเขาจะไม่เปลี่ยนอนุภาครอยขีดข่วนจากยางรถยนต์หรือพื้นผิวถนนหรือจากเบรก”

มีการประเมินแล้วว่ายางหนึ่งกิโลกรัมหรือประมาณ 2.2 ปอนด์ถูกปลดออกจากยางเส้นเดียวตลอดอายุการใช้งานซึ่งสามารถเกิดขึ้นได้จากการเสียดสีที่มาจากยางเพียงแค่กลิ้งไปตามพื้นผิวถนนรวมถึง การสึกหรออย่างต่อเนื่องของการเหยียบเบรก งานของGieréแสดงให้เห็นว่าสารนี้แขวนอยู่มากแค่ไหน: เขาพบว่าอนุภาคประมาณ 89 เปอร์เซ็นต์ที่ลอยอยู่ในอากาศใกล้กับทางหลวงสายสำคัญ ๆ หลายสายในเยอรมันเป็นเพราะกระบวนการนี้

โดยเฉพาะอย่างยิ่งการศึกษานี้ดูเหมือนจะตรวจสอบสิ่งที่บิตยางเล็ก ๆ เหล่านี้ดูเหมือนในระดับกล้องจุลทรรศน์ ในการทำเช่นนี้Gieréและทีมของเขาใช้กล้องจุลทรรศน์แบบส่องผ่านแสงอัตโนมัติ (TLM) ซึ่งเป็นเทคนิคที่อนุญาตให้พวกเขาวิเคราะห์องค์ประกอบและมวลของอนุภาคแต่ละอนุภาค ที่นี่พวกเขาพบว่าไมโครพลาสติกเหล่านี้ทำมาจาก "แกนกลาง" ของยาง แต่พวกเขามักจะสร้าง "ความไว้วางใจ" เมื่อพวกเขายืนบนพื้นผิวถนน

“ อนุภาคยางเหล่านี้จบลงที่ถนนโดยมีรถยนต์ขับผ่านพวกเขาครั้งแล้วครั้งเล่า ดังนั้นพวกเขาจึงกลิ้งไปมาและพักไว้และฝากอีกครั้งที่รถใหม่สามารถขับผ่านได้” Gieréอธิบาย “ ดังนั้นสิ่งนี้จึงสร้างความเป็นไปได้มากมายสำหรับอนุภาคยางที่จะรับอนุภาคฝุ่นอื่น ๆ ที่วางอยู่บนถนนดังนั้นสิ่งนี้จึงกลายเป็นเปลือกของอนุภาคยาง” เขากล่าวเสริม

ในขณะที่อนุภาคเหล่านี้อาจเป็นยางในหัวใจพวกเขา ด้วย กีฬาสามารถโหลดส่วนประกอบอื่น ๆ ได้ ตัวอย่างเช่นGieréเน้นโลหะบางชนิดเช่นเหล็กทองแดงและพลวง (เมทัลลอยด์ไม่ใช่โลหะอย่างเคร่งครัด) ซึ่งอาจเป็นพิษหากสูดดม แต่เขาเสริมว่ามันยากที่จะตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีสิ่งอื่นใดที่อยู่ภายในเปลือกอนุภาคยางเว้นแต่ผู้ผลิตจะจัดทำรายการสิ่งที่อยู่ภายในยางของพวกเขา

เนื่องจากพฤติกรรมการขับขี่ของเราอาจสร้างภาระให้กับสิ่งแวดล้อมขนาดใหญ่อย่างไม่คาดคิดGieréแนะนำว่าเราคิดใหม่ว่าเราออกแบบการจราจรอย่างไร - เขาหวังว่าถ้าเราลดการเบรกเราอาจหยุดยั้งการเสียดสีบางส่วน อากาศ:

“ สิ่งที่เราคิดคือถ้าคุณชะลอการจราจรดังนั้นแทนที่จะมีความแออัดที่ทุก ๆ สองสามเมตรคุณต้องหยุดอีกครั้งเพราะการจราจรคับคั่งคุณควรมีความเร็วที่กำหนดไว้ที่ 5 ไมล์ต่อชั่วโมง แต่ไม่มีการหยุด ”

เพื่อความชัดเจนเขาไม่เถียงว่าคุณใช้ไฟสีแดงเพื่อสิ่งแวดล้อม แต่โดยทั่วไปแล้วการออกแบบทางหลวงหรือระบบถนนใหม่เพื่อลดเวลาที่ใช้ในการกันชนกับกันชนอาจเป็น win-win ทั้งสำหรับเรา สติและเพื่อสิ่งแวดล้อม