ซอฟต์แวร์ของเทสลาสามารถเขย่าอุตสาหกรรมยานยนต์โดยสิ้นเชิง

เทสลากำลังเขย่าอุตสาหกรรมยานยนต์ แต่ผลิตภัณฑ์และฟีเจอร์ใดของเทสลากำลังก่อกวนและใครจะได้รับผลกระทบ? บทความล่าสุดโดยเบเนดิกต์อีแวนส์เจาะลึกรายละเอียดของการหยุดชะงักของยานยนต์นี้เมื่อเปรียบเทียบกับการเขย่าที่คล้ายกันในอุตสาหกรรมเทคโนโลยี

อีแวนส์ใช้คลื่นก่อกวนที่ Apple ปล่อยให้กับ Palm, Nokia และผู้ผลิตโทรศัพท์มือถือรุ่นอื่น ๆ ในลักษณะคล้ายคลึงกัน “ เมื่อคนของ Nokia มองไปที่ iPhone เครื่องแรกพวกเขาเห็นโทรศัพท์ที่ยอดเยี่ยมที่มีคุณสมบัติเจ๋ง ๆ ที่พวกเขากำลังจะสร้างด้วยการผลิตในปริมาณน้อย ๆ ที่พวกเขากำลังขาย” เขาเขียน “ เมื่อ บริษัท รถยนต์หลาย ๆ คนมองเทสลาพวกเขาเห็นรถยนต์ที่ยอดเยี่ยมพร้อมกับคุณสมบัติเจ๋ง ๆ ที่พวกเขาจะสร้างด้วยการผลิตในปริมาณน้อย ๆ ที่พวกเขากำลังขาย”

แต่เทสลาสามารถพิจารณาแอปเปิ้ลในอุตสาหกรรมยานยนต์ได้หรือไม่และถ้าเป็นเช่นนั้น การหยุดชะงักเกิดขึ้นเมื่อเทคโนโลยีหรือแนวคิดใหม่เปลี่ยนพื้นฐานของการแข่งขันในสนาม อย่างไรก็ตามไม่ใช่ทุกเทคโนโลยีใหม่ที่จะก่อกวน “ บางสิ่งไม่เปลี่ยนแปลงพื้นฐานของการแข่งขันที่เพียงพอและสำหรับบางสิ่งผู้ครอบครองสามารถเรียนรู้และซึมซับแนวคิดใหม่แทน” อีแวนส์เขียนโดยสังเกตว่าศาสตราจารย์ Clay Christensen นักธุรกิจที่เรียกสิ่งนี้ว่า“ นวัตกรรมที่ยั่งยืน” ซึ่งตรงกันข้ามกับ นวัตกรรม".

ผลิตภัณฑ์และบริการส่วนใหญ่ไม่มีอยู่อย่างโดดเดี่ยว แต่เป็นส่วนหนึ่งของกองซ้อนหรือห่วงโซ่คุณค่า อีแวนส์ชี้ให้เห็นว่าเทคโนโลยีใหม่อาจก่อกวนการเชื่อมโยงบางส่วนของห่วงโซ่คุณค่า แต่ไม่ใช่สิ่งอื่น “ iPhone ขัดจังหวะธุรกิจโทรศัพท์มือถือ แต่ไม่ได้ทำให้ผู้ให้บริการเครือข่ายเซลลูลาร์เกิดความเสียหายเลยถึงแม้ว่าหลาย ๆ คนจะเชื่อว่ามันจะเป็นเช่นนั้น การจองเที่ยวบินออนไลน์ไม่ได้รบกวนสายการบินมากนัก แต่มันก็สร้างความเสียหายอย่างใหญ่หลวงต่อตัวแทนการท่องเที่ยว”

ผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิมดั้งเดิมมีแนวโน้มที่จะถูกรบกวนจากคลื่นกระแสไฟฟ้าและความเป็นอิสระ แต่ผู้ผลิตชิ้นส่วนบางรายอาจปรับตัวได้ง่ายพอ ตัวอย่างเช่น Cummins ซึ่งเป็นหนึ่งในผู้ผลิตเครื่องยนต์ดีเซลรายใหญ่ที่สุดของโลกกำลังเคลื่อนที่เข้าสู่พื้นที่มอเตอร์ไฟฟ้าอย่างต่อเนื่อง

แน่นอนว่า Tesla เป็นผู้ริเริ่มในหลาย ๆ ด้านซึ่งไม่ได้เกี่ยวข้องกับการใช้พลังงานไฟฟ้า (เอกราช, การขายตรง, ซอฟต์แวร์) อีแวนส์มองอย่างละเอียดถึงประเด็นสำคัญที่ Tesla คาดว่าจะมีบทบาทในการทำลายล้าง

คนในวงการส่วนใหญ่ยอมรับว่าเทสลาเป็นผู้นำในด้านเทคโนโลยีแบตเตอรี่และมอเตอร์เป็นเวลาหลายปี อย่างไรก็ตาม Evans เขียนว่า“ แบตเตอรี่ลิเธียมและมอเตอร์ไฟฟ้าไม่ใช่เทคโนโลยีใหม่ที่แปลกใหม่…และไม่มีผลกระทบต่อเครือข่ายใด ๆ หรือ“ ผู้ชนะจะได้รับผลกระทบทั้งหมด” ดูเหมือนว่าเป็นไปได้ว่าในระยะกลาง (นั่นคือเมื่อแบตเตอรี่มีราคาถูกพอสำหรับการแปลงอุตสาหกรรมจาก เครื่องยนต์สันดาปภายใน เป็นไฟฟ้า) ทั้งแบตเตอรี่ตัวเองและมอเตอร์และระบบควบคุมจะเป็นสินค้าส่วนใหญ่ ”

“ ในสภาพแวดล้อมดังกล่าวการสร้างส่วนประกอบที่ยอดเยี่ยมภายใน บริษัท ไม่จำเป็นต้องให้ข้อได้เปรียบใด ๆ เพิ่มเติมแก่คุณ หน่วยเซ็นเซอร์ภาพของ Sony ทำงานได้ดีมากในธุรกิจสมาร์ทโฟน แต่หน่วยสมาร์ทโฟนของ Sony นั้นทำได้ไม่ดีเลย ในทางกลับกัน Apple จัดการอย่างใกล้ชิดกับซัพพลายเออร์กว่า 200 ราย (รวมถึง Sony) และออกแบบชิ้นส่วนที่แตกต่างกันจำนวนเล็กน้อยเท่านั้นเอง ดังนั้นบุคคลภายในอุตสาหกรรมจึงมีความคิดเห็นเกี่ยวกับผู้ที่สร้างเพาเวอร์แอมป์หรือ GPU ที่ดีที่สุด แต่สิ่งนี้ไม่สามารถมองเห็นได้โดยผู้บริโภค”

เทสลาและหุ้นส่วนของพานาโซนิคจะยังคงเป็นซัพพลายเออร์แบตเตอรี่รายใหญ่สำหรับอนาคตอันใกล้นี้ แต่สิ่งนี้จะทำให้ลูกค้ามีเหตุผลในการเลือกรถยนต์เทสลามากกว่าคู่แข่งหรือไม่?

อีกหนึ่งนวัตกรรมที่สำคัญที่เทสลาได้ทำคือการใช้วิธีการระบบกับซอฟต์แวร์ยานพาหนะ ในฐานะผู้ก่อตั้ง Tesla Ian Wright บอกกับฉันในปี 2014“ ถ้าคุณเป็นวิศวกรเทคโนโลยี Silicon Valley และคุณมองไปที่วิธีการที่รถยนต์สมัยใหม่ได้รับการออกแบบจากมุมมองทางอิเล็กทรอนิกส์ … ดูเหมือนว่าเป็นอาหารเช้าของสุนัข” ในขณะที่ Tesla ควบคุมด้วยระบบคอมพิวเตอร์แบบบูรณาการเดียวรถยนต์แบบดั้งเดิมเป็นระบบคอมพิวเตอร์ที่แยกจากกันและเข้ากันไม่ได้ซึ่งแต่ละระบบมีแหล่งที่มาจากซัพพลายเออร์ที่แตกต่างกัน การย้ายไปสู่แนวทางที่เน้นระบบมากขึ้นจะไม่มีการปรับเปลี่ยนเล็กน้อยสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ - มันจะเป็นการปฏิวัติในวิธีที่พวกเขาออกแบบและสร้างผลิตภัณฑ์ของตน

อีแวนส์เตือนเราถึงอุตสาหกรรมรถยนต์เก่าว่าคุณสามารถเห็นแผนผังองค์กรของ บริษัท รถยนต์ในแผงควบคุมและเห็นว่าทีมพวงมาลัยเกลียดทีมเกียร์ติด “ รถยนต์ที่ทันสมัยมีระบบไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์ที่แตกต่างกันหลายสิบ … และจุดเดียวของการรวมคือสวิตช์บนแดชบอร์ด” Evans เขียน “ แต่ละองค์ประกอบเหล่านี้มีสิ่งที่อุตสาหกรรมรถยนต์เรียกใช้ซอฟต์แวร์ แต่นี่คือสิ่งที่ Silicon Valley จะเรียกเฟิร์มแวร์หรือที่ไดรเวอร์อุปกรณ์ส่วนใหญ่”

เขาเห็นด้วยกับ Ian Wright ว่าวิธีการนี้จะต้องเปลี่ยนแปลงและคาดการณ์ว่ามันจะเป็นความท้าทายครั้งใหญ่สำหรับทั้งผู้ผลิตและผู้ผลิตรถยนต์ที่มีหน้าที่ ในความเป็นจริงเขาคิดว่าสิ่งนี้ดูคล้ายกับการหยุดชะงักมากกว่าการใช้พลังงานไฟฟ้า “ แน่นอนว่าเทสลาอยู่ที่นี่แล้วซึ่งเป็นสาเหตุว่าทำไมมันสามารถแก้ไขปัญหาเบรกในรุ่น 3 ผ่านทางอากาศได้ - รหัสที่ต้องใช้ในการเปลี่ยนไม่ได้อยู่ในเบรก เห็นได้ชัดว่านี่เป็นวิธีหนึ่งที่ Tesla ลดค่าใช้จ่ายของรุ่น 3 เมื่อเทียบกับรุ่น S”

“ มันมีประโยชน์ขนานกับพีซีและแล็ปท็อป” Evans กล่าว “ แอปเปิ้ลมีความเฉพาะเจาะจงมากในสิ่งที่ส่วนประกอบใช้และวิธีการปรับแต่งให้ทำงานร่วมกันและเหมาะสมกับพื้นที่ว่างและสิ่งนี้ทำให้แล็ปท็อปขนาดเล็กเบาประหยัดพลังงาน ในทางกลับกันแล็ปท็อปจาก Dell หรือพีซีตั้งโต๊ะมีความยืดหยุ่นและความสามารถในการใช้งานร่วมกันได้มากขึ้นซึ่งหมายถึงการบูรณาการที่น้อยลงและพื้นที่ว่างที่มากขึ้นภายในเคส แต่ละวิธีมีประโยชน์และรุ่นพีซีแบบแยกส่วนมีความสมบูรณ์แบบของตลาดผลิตภัณฑ์ในปี 1990 ดังนั้นสิ่งนี้แปลเป็นเหตุผลในการซื้อได้ไกลแค่ไหน”

เขาตั้งข้อสังเกตว่าความเป็นอิสระของยานพาหนะมีแนวโน้มที่จะเกิดการหยุดชะงักที่เปลี่ยนแปลงไปทั่วโลกมากกว่าการใช้พลังงานไฟฟ้าและเทสลาก็เป็นผู้บุกเบิกในอาณาจักรนี้ “ อย่างไรก็ตามในความเป็นอิสระเทสลาไม่เพียง แต่แข่งขันกับ บริษัท รถยนต์เท่านั้น แต่เป็นการแข่งขันกับ บริษัท ซอฟต์แวร์อื่น ๆ ไม่จำเป็นต้องเอาชนะซอฟต์แวร์ด้วยดีทรอยต์ แต่ต้องเอาชนะซอฟต์แวร์ Silicon Valley ที่เหลือทั้งหมด ในการแข่งขันครั้งนี้วิทยานิพนธ์ของเทสลาคือข้อมูลที่สามารถรวบรวมได้จากรถยนต์ของตนจะให้ประโยชน์ที่สำคัญอย่างยิ่ง”

หลายคนเขียนว่าข้อมูลจำนวนมหาศาลที่เทสลารวบรวมมาจากยานยนต์ที่ติดตั้งระบบ Autopilot ทำให้ผู้เล่นคนอื่น ๆ เริ่มเล่นเกมเอกราชได้อย่างยอดเยี่ยม Evans ค่อนข้างสงสัยในวิทยานิพนธ์นี้โดยสังเกตว่ารถยนต์ของ Waymo ได้ขับรถไป 8 ล้านไมล์แล้ว “ เทสลาผลักดันมากขึ้น แต่คุณต้องการเท่าไหร่…ก่อนที่เอกราชของคุณจะดีเท่าตลาดที่ดีที่สุด? มี บริษัท กี่ บริษัท ที่สามารถไปถึงที่นั่น? ในขณะเดียวกันการเรียนรู้ด้วยตนเองของเครื่องจักรกำลังเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วเราไม่สามารถแยกแยะความเป็นไปได้ที่ปริมาณข้อมูลที่คุณต้องการอาจลดลงอย่างมาก"

สถานการณ์ความไม่สงบนั้นค่อนข้างซับซ้อนและมีคำถามมากมายเกี่ยวกับผู้ที่จะถูกรบกวนและจะต้องตอบอย่างไร “ ประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมเทคโนโลยีเต็มไปด้วย สถานการณ์ที่ มีผลิตภัณฑ์ที่น่ารักหรือเป็นคนแรกที่มองเห็นหรือสร้างอนาคตไม่เพียงพอ” อีแวนส์สรุป “ รถยนต์ที่ยอดเยี่ยมนวัตกรรมและ บริษัท รถยนต์ที่ยอดเยี่ยมนั้นไม่เหมือนกัน เจ้าของ Tesla ชอบรถยนต์ของพวกเขา ฉันรัก Palm V และ Nokia Lumia ของฉันและพ่อของฉันรัก Saab 9000 ของเขา แต่การเป็นคนแรกยังไม่เพียงพอและการมีผลิตภัณฑ์ที่ยอดเยี่ยมไม่เพียงพอ … ต้องอยู่ข้างหน้า คุณต้องพยายามคิดอย่างไร ซึ่งสอดคล้องกับระบบที่กว้างขึ้นทั้งหมด”

บทความที่ตีพิมพ์ครั้งแรกบน evannex.com โดย Charles Morris EVANNEX นำเสนออุปกรณ์เสริมหลังการขายอะไหล่และอุปกรณ์สำหรับเจ้าของ Tesla บริษัท ที่ตั้งอยู่ในฟลอริด้ายังมีบล็อกประจำวันเกี่ยวกับข่าวล่าสุดของเทสลา