Tesla: มีอะไรหยุดยั้งผู้ผลิตรายใหญ่จากการไล่ตาม

ชุดรูปแบบที่พบบ่อยของพยุหเสนาของความคลางแคลงของเทสลาคือความคิดที่ว่าเมื่อผู้ผลิตรถยนต์แบบดั้งเดิมเริ่มจริงจังเกี่ยวกับรถยนต์ไฟฟ้าเทสลาจะกลายเป็นขนมปังปิ้ง

แต่ในขณะที่ยักษ์ใหญ่รถยนต์ที่มีการเข้าถึงเงินทุนที่น่าทึ่งและการประหยัดจากขนาดมหึมาของพวกเขาอย่างแน่นอนมี ความสามารถ เพื่อฝังเทสลาเล็ก ๆ ด้วยเหตุผลที่ว่าสถานการณ์นี้จะไม่เกิดขึ้นก็เพราะพวกเขาไม่มี แรงจูงใจ เพื่อแข่งขันกับผู้ผลิตรถยนต์ของแคลิฟอร์เนีย

บล็อกเกอร์รถยนต์ไฟฟ้า Patrick C เขียน รถยนต์ด้วยสายไฟ สรุปสถานการณ์เป็นอย่างดีด้วยวลี“ Culture Eats Strategy” ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ส่วนใหญ่มีกลยุทธ์ที่ดีสำหรับการผลิตกระแสไฟฟ้า แต่การใช้แผนเหล่านี้ได้สำเร็จจะเป็นการต่อสู้ที่ยากลำบากเพราะวัฒนธรรมองค์กรของพวกเขาไม่เอื้อต่อการผลักดัน ผลิตภัณฑ์ใหม่ที่เสียค่าใช้จ่ายของเก่า บริษัท ด้านเทคโนโลยีของ Silicon Valley นั้นเก่งกว่าในเรื่องนี้มาก

เหมือน "พรุ่งนี้" ในละครเพลง แอนนี่ ยานพาหนะไฟฟ้าใหม่ของสาขาวิชาอยู่ห่างออกไปหนึ่งวันหรือสามถึงสี่ปี Patrick C ยกตัวอย่างของโตโยต้าซึ่งได้ประกาศแผนการใหญ่สำหรับรถยนต์ดังกล่าวหลายครั้ง แต่ดูเหมือนจะไม่สามารถผลิตอะไรได้นอกจากปลั๊กอินไฮบริดและรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิง

“ ถ้า โตโยต้า กระโดดลง EV จริงๆด้วยเท้าทั้งสองพวกเขาอาจเป็นภัยคุกคามที่สำคัญต่ออนาคตของเทสลา” เขาเขียน “ แต่พวกเขาไม่สามารถหมุนเรือได้ แหล่งรายได้ของโตโยต้าคือรถยนต์และรถก๊าซและรถไฮบริด และโตโยต้ามี R&D หลายปีที่จมลงในเซลล์เชื้อเพลิง พวกเขามีวัฒนธรรมการออกแบบการผลิตและจำหน่ายรถยนต์แก๊สและรถยนต์ไฮบริด พวกเขาประสบความสำเร็จในการทำเช่นนี้ การเปลี่ยนเส้นทางที่ประสบความสำเร็จเปลี่ยนไป”

เมื่อ บริษัท ล้มเหลวจะเห็นได้ชัดว่าจำเป็นต้องมีการเปลี่ยนแปลง แต่เมื่ออุตสาหกรรมมีการเติบโตและรับผลกำไรสูงเป็นประวัติการณ์เนื่องจากผู้ผลิตรถยนต์ได้ทำมาหลายปีที่ผ่านมาการดำเนินธุรกิจเชิงตรรกะคือการทำสิ่งที่คุณทำต่อไปและไล่คนที่เพิ่งเริ่มต้นออกไป

“ มุมมองของโกดักที่มองข้ามการพุ่งพรวดเป็นเรื่องธรรมดามากเมื่อสิ่งต่าง ๆ กำลังดี” แพทริคเขียน “ ค้นหาข้อบกพร่องเล็ก ๆ น้อย ๆ ด้วยเทคโนโลยีการแข่งขันในปัจจุบันและคุณสามารถใช้มันเพื่อยกเลิกหมวดหมู่ทั้งหมดในปัจจุบันและอนาคต”

โลกกำลังเปลี่ยนแปลงไป - มาตรฐานการปล่อยมลพิษทั่วโลกนั้นเข้มงวดขึ้นและผู้ขับขี่ยุคต่อไปอาจไม่ได้มีความสัมพันธ์กับรถของพวกเขาเหมือนกับพ่อแม่ของพวกเขา

“ กลยุทธ์ที่ประสบความสำเร็จในช่วงห้าทศวรรษที่ผ่านมาไม่น่าจะประสบความสำเร็จในทศวรรษหน้า” แพทริคกล่าว ในฐานะที่เป็น Marshall Goldsmith วางไว้ในชื่อของหนังสือปี 2008 สิ่งที่ทำให้คุณมาที่นี่จะไม่ได้รับคุณ ความสำเร็จที่ผ่านมาของผู้ผลิตรถยนต์คือ“ อุปสรรคที่ใหญ่ที่สุดของพวกเขาในการนำ บริษัท ไปสู่ทิศทางกลยุทธ์ใหม่”

ผู้ผลิตรถยนต์ดั้งเดิมกำลังผลิตรถยนต์ไฟฟ้าที่ยอดเยี่ยม แต่การขายในปริมาณมากนั้นจะต้องอธิบายให้ผู้ซื้อทราบว่าทำไมพวกเขาถึงเหนือกว่ารถยนต์ทั่วไปที่มีอยู่สิ่งที่ บริษัท จะไม่ทำ มีคน 400,000 คนรอเข้าแถวซื้อรุ่น 3 ของ Tesla GM ขายประมาณ 23,000 Bolts ในปี 2560

บรรทัดของลูกค้าสำหรับ Bolt อยู่ที่ไหนผู้ตรวจสอบบางคนพิจารณาว่าเท่ากับรุ่น 3 หรือไม่ ตามที่แพทริคอธิบายตัวแทนจำหน่ายของจีเอ็ม“ มักเบี่ยงเบนผู้คนไปที่รถคันอื่นเมื่อเข้ามาและถามเกี่ยวกับโวลต์หรือโบลต์ พวกเขาไม่สามารถทำการตลาดผลประโยชน์ด้านสิ่งแวดล้อมของรถยนต์ปลั๊กอินโดยไม่ทำให้รถอื่น ๆ ทุกคันที่ขายดูไม่ดี”

ในขณะเดียวกันที่ฟอร์ดอดีตมาร์คซีอีโอของซีอีโอกล่าวว่า“ เราได้ผลักดันโมเดล S ฉีกขาดนำมันกลับมารวมกันและขับเคลื่อนมันอีกครั้ง เราคุ้นเคยกับผลิตภัณฑ์นั้นมาก "แต่ฟอร์ดเรียนรู้อะไรจากการฉีกขาดครั้งนั้น มีการนำเสนอการอัพเดททางอากาศหรือไม่? หน้าจอสัมผัสขนาดใหญ่? รถยนต์ไฟฟ้าระยะไกล? เครือข่ายการชาร์จจากฝั่งหนึ่งไปอีกฝั่งหนึ่ง? ไม่ไม่ไม่และไม่

BMW, Mercedes, และ Volkswagen ยังมีรถเทสลาที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ สิทธิบัตรของเทสลาจำนวนมากเป็นโอเพ่นซอร์ส บริษัท เหล่านี้รู้จักเทคโนโลยีและมีทรัพยากรในการผลิตคำตอบของ Model 3 และทำการตลาดเพื่อขายในปริมาณมาก แต่วัฒนธรรมของพวกเขาไม่ได้เกี่ยวกับการเสี่ยง

ในขณะที่ผู้เชี่ยวชาญด้านสันตะปาปาเกี่ยวกับวันที่ดีใจที่ผู้ผลิตรถยนต์ดั้งเดิมได้รับความสนใจอย่างจริงจังเกี่ยวกับรถยนต์ไฟฟ้า Patrick C เข้าใจว่าพวกเขาจะไม่จริงจังตราบใดที่พวกเขายังคงทำเงินในรถยนต์แก๊สที่พวกเขาขายอยู่ในปัจจุบัน “ หลังจากที่พวกเขาไม่ได้ผลกำไรจากเครื่องยนต์สันดาปอีกต่อไปพวกเขาจะมีความศักดิ์สิทธิ์ที่พวกเขาต้อง“ จริงจัง”

จากนั้นอาจจะสายเกินไป สำหรับในขณะที่เอกเล่นเกมล่าช้าทดสอบตลาดด้วยรถตามมาตรฐานปริมาณต่ำอย่างฉับพลันเนื่องจากนักวิ่งเต้นของพวกเขาทำงานอย่างหนักเพื่อกำจัดกฎข้อบังคับของโปร - EV เทสลากำลังวางตำแหน่งตัวเองอย่างต่อเนื่องในอนาคต

ผู้ผลิตรถยนต์ดั้งเดิมได้ให้เวลากับเทสลาเพื่อสร้างกำลังการผลิตและเครือข่ายการชาร์จเวลาในการพัฒนารถยนต์ใหม่และเวลาเพื่อสร้างความภักดีต่อแบรนด์ของลูกค้า เมื่อไดโนเสาร์ของดีทรอยต์“ จริงจัง” เกี่ยวกับยานพาหนะไฟฟ้าพวกเขามีแนวโน้มที่จะพบว่าการเริ่มต้นจาก Silicon Valley ได้จัดตั้งตัวเองในฐานะผู้นำที่ไม่มีปัญหาในพื้นที่ยานพาหนะไฟฟ้า

บทความที่ตีพิมพ์ครั้งแรกบน evannex.com โดย Charles Morris EVANNEX นำเสนออุปกรณ์เสริมหลังการขายอะไหล่และอุปกรณ์สำหรับเจ้าของ Tesla บริษัท ที่ตั้งอยู่ในฟลอริด้ายังมีบล็อกประจำวันเกี่ยวกับข่าวล่าสุดของเทสลา ที่มา: Cars With Cords