ขับรถด้วยตนเอง? อนาคตที่แท้จริงคือ Bus Autonomous Bus ซีอีโอ Optibus กล่าว

ลืมรถยนต์ที่เป็นอิสระ - ผู้เชี่ยวชาญคนหนึ่งเชื่อว่าเมืองแห่งอนาคตจะมีรถเมล์ขับเองที่หวือหวา Amos Haggiag ซึ่งเป็นหนึ่งในผู้เล่นรายใหญ่ที่อยู่เบื้องหลังโปรแกรมรถบัสอิสระของลาสเวกัสมองเห็นอนาคตที่เมืองต่างๆแตกรถขับเองและผลักดันให้ผู้คนขึ้นรถบัสแทน

Haggiag ซีอีโอของ Optibus กล่าวว่า“ เมืองจะเริ่มหนาแน่นและอาจสนับสนุนการขนส่งมวลชนมากกว่ารถแท็กซี่และยานพาหนะส่วนตัวอย่างจริงจัง ผกผัน. “ จากนั้นสิ่งที่ฉันคิดว่าจะเกิดขึ้นคือผู้คนจะใช้ระบบขนส่งมวลชนและแท็กซี่อัตโนมัติในระบบแบบองค์รวมเดียว”

จำนวนคนที่อาศัยอยู่ในเขตเมืองเพิ่มขึ้นคาดว่าจะถึง 66 เปอร์เซ็นต์ภายในปี 2593 ดังนั้นการขับขี่แบบอิสระจึงเป็นปัญหา หากไม่มีคนขับแท็กซี่ในสมการค่าขนส่งเอกชนจะลดลงและจำนวนผู้ที่ต้องการเดินทางบนถนนจะพุ่งไปสู่ระดับที่ไม่ยั่งยืน ในระบบเดียวเมืองสามารถเสนอราคาคงที่ทุกเดือนสำหรับทุกความต้องการในการขนส่งโดยผู้คนเปลี่ยนจากรถยนต์ไปยังรถบัสเพื่อไปรอบ ๆ บริเวณที่แออัด

มันไม่ใช่แนวคิดที่ไม่เป็นที่นิยมเช่นกัน Assaf Biderman รองผู้อำนวยการของ Senseable City Lab บอก ผกผัน เมื่อเดือนพฤษภาคมที่ผ่านมาการแก้ปัญหาดังกล่าวอาจก่อให้เกิดรถยนต์อิสระขนาดเล็กที่นั่งเดียวซึ่งจะพาผู้คนไปยังเขตชานเมืองของเขตภาคกลาง แม้แต่ Elon Musk ยังยกแนวคิดของรถเทสลาที่ได้รับการยกย่องจากสมาร์ทโฟนในแผนแม่บทที่สองของเขาซึ่งเปิดตัวในปี 2559

Haggiag ใช้เวลาส่วนใหญ่คิดจะทำให้เมืองมีประสิทธิภาพ Optibus ซึ่งทำแผนที่เส้นทางสำหรับ 200 เมืองใช้การเรียนรู้ของเครื่องเพื่อสร้างตารางเวลาที่ดีที่สุดสำหรับการขนส่งสาธารณะตามวิธีการที่ผู้โดยสาร จริงๆ ย้ายไปรอบ ๆ บริษัท ใช้ช่วงของแหล่งที่มาเพื่อกำหนดเส้นทางเหล่านี้ไม่ว่าจะเป็นสัญญาณมือถือข้อมูลตำแหน่งจากแอปพลิเคชันมือถือและแม้แต่ข้อมูลเซ็นเซอร์ที่รวบรวมโดยรัฐบาลท้องถิ่น

บริษัท ของเขากำลังช่วย บริษัท ขนส่ง Keolis จัดตารางเดินสมุทรรวมถึงบริการรถรับส่งไฟฟ้า 8 ที่นั่งแบบอิสระในรอบเมืองลาสเวกัส

ชมการเคลื่อนไหวของรถบัสที่นี่

รถรับส่งเป็นหนึ่งในยานพาหนะสาธารณะอิสระแห่งแรกที่ประสบความสำเร็จในการชนถนนประหยัดการชนกันเล็กน้อยในวันแรก Haggiag คิดว่ามีเหตุผลที่ดีสำหรับสิ่งนั้น

“ ฉันคิดว่าการขนส่งด้วยรถบัสเป็นอิสระนั้นสมเหตุสมผลมาก จริง ๆ แล้วมันสมเหตุสมผลมากกว่ารถยนต์ในเขตปกครองตนเอง” เขากล่าว “ ลองนึกถึงรถบัสที่ขับเส้นทางเดียวกันทุกวัน มันง่ายกว่ามากในการฝึกอบรมการมองเห็นคอมพิวเตอร์และการเรียนรู้เครื่องจักรของยานยนต์อิสระเพื่อขี่เส้นทางที่แน่นอนกว่าที่จะขี่ได้ทุกที่”

Haggiag ยังตั้งข้อสังเกตอีกว่ารถบัสในเขตปกครองตนเองนั้นสามารถกำหนดรูปแบบตามความต้องการของเมืองได้ง่ายขึ้นตามความจำเป็นแม้กระทั่งหยุดพักการชาร์จแบตเตอรี่

“ วันนี้เราอยู่ในโลกที่มีข้อ จำกัด อย่างมาก” เขากล่าว “ ด้วยรถยนต์อิสระคุณสามารถทำสิ่งที่คุณต้องการด้วยข้อ จำกัด ของยานพาหนะไฟฟ้า”

Optibus อาจจะไม่พยายามเปลี่ยนเส้นทางแบบเรียลไทม์ซึ่งน่าผิดหวังสำหรับผู้ใช้ที่รอป้ายรถเมล์ แต่การเปลี่ยนแปลงทุกวันหรือทุกสัปดาห์เป็นไปได้ทั้งหมด ลูกค้าส่วนใหญ่ในปัจจุบันเปลี่ยนเส้นทางของพวกเขาทุกสองสามเดือน แต่ลูกค้าชาวแคนาดาคนหนึ่งปรับให้เหมาะสมทุกวันสำหรับบริการรถรับส่งผู้โดยสารแบบส่วนตัว

Haggiag คิดเกี่ยวกับปัญหานี้มาเป็นเวลานานนับตั้งแต่เขาเป็นนักศึกษาระดับปริญญาตรีที่ Ben Gurion University ในปี 2004 เขาเริ่มเรียนรู้การวิจัยเครื่องจักรสำหรับ Seimens และ Collarity ก่อนทำงานที่ Microsoft เป็นเวลาสี่ปีในตำแหน่งวิศวกรพัฒนาซอฟต์แวร์อาวุโส. ในปี 2014 เขาได้ร่วมก่อตั้ง Optibus และหลังจากนั้นก็ย้ายจากจุดแข็งไปสู่จุดแข็งปิดรอบเงินทุน 12 ล้านเหรียญ A รอบสองเดือนที่ผ่านมา

ไม่ว่าเมืองจะห้ามรถยนต์ส่วนตัวจากศูนย์ Haggiag มั่นใจในสิ่งหนึ่ง: เศรษฐศาสตร์ที่เปลี่ยนแปลงซึ่งมาพร้อมกับการขับขี่แบบอิสระจะนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่สำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์

“ ยานยนต์อัตโนมัติจะทำให้คนไม่ต้องซื้อรถยนต์แน่นอน” Haggiag กล่าว