มารยาทบันไดเลื่อน: ทำไมมันอาจเร็วกว่ายืนกว่าเดิน

รักพวกเขาหรือเกลียดชังพวกเขามีกฎหมายจราจรเพื่อให้คนปลอดภัยและช่วยให้รถไหลได้อย่างราบรื่น และในขณะที่พวกเขาไม่สามารถบังคับใช้ตามกฎหมายได้การจราจรบนทางเท้าก็มีแนวโน้มที่จะปฏิบัติตามกฎที่ไม่ได้เขียนไว้

คนเดินถนนส่วนใหญ่ใช้มารยาทการเดินเป็นวิธีการลดความรู้สึกไม่สบาย - "อุ๊ป! ขออภัยที่กระแทกคุณ!” - และเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพ -“ ฉันต้องการไปที่นั่นเร็วกว่า!”

คุณอาจจะปฏิบัติตามกฎจราจรของคนเดินเท้าที่เดินเร็วกว่าควรเดินไปที่ด้านในของเส้นทางในขณะที่คนเดินช้ากว่าเดินไปด้านนอก ในสหรัฐอเมริกาสิ่งนี้สอดคล้องกับกฎจราจรบนท้องถนนซึ่งยานพาหนะผ่านไปทางซ้ายในขณะที่ยานพาหนะที่ช้ากว่าจะอยู่ในเลนขวาของถนน

วิธีการส่งผ่านนี้นำไปสู่การก่อตัวของถนนคนเดินของการจราจร แม้ว่าพวกเขาจะไม่ได้ทาสีบนทางเท้าเหมือนอยู่บนถนน แต่เลนที่ใช้งานได้เหล่านี้สามารถช่วยให้คนเดินถนนเคลื่อนที่ได้สะดวกและรวดเร็วยิ่งขึ้น วิศวกรระบบของมนุษย์อย่างฉันรู้ว่าถนนคนเดินปรากฏตัวตามธรรมชาติในสภาพแวดล้อมที่แออัด

ภายในสภาพแวดล้อมที่สร้างขึ้นนักออกแบบได้ใช้เทคนิคต่าง ๆ เพื่อสนับสนุนรูปแบบการจราจรบนทางเท้าโดยเฉพาะ ตัวอย่างหนึ่งคือสัญญาณที่กระตุ้นให้คนเดินเท้า "ยืนไปทางขวา" บนบันไดเลื่อน ผู้ขับขี่จะใช้ครึ่งทางขวาของขั้นตอนหากพวกเขายืนและครึ่งทางซ้ายหากพวกเขากำลังเดิน (หรือวิ่ง!) เพื่อไปยังจุดสิ้นสุดของบันไดเลื่อน

แต่การจราจรบนทางเท้าสองเลนบนบันไดเลื่อนช่วยให้คุณไปถึงจุดหมายปลายทางได้เร็วขึ้นจริงหรือ ควรมีเลนเดินและเลนยืนหรือควรใช้เลนทั้งสองเพื่อยืนเท่านั้น? มีงานวิจัยชิ้นหนึ่งรายงานว่า 74.9 เปอร์เซ็นต์ของคนเดินเท้าเลือกที่จะยืนอยู่บนบันไดเลื่อนแทนที่จะเดิน ควรเลื่อนช่องทางทั้งหมดของบันไดเลื่อนให้แคบลงหรือไม่

เมื่อนักออกแบบวางแผนพื้นที่เช่นถนนอาคารและทางเดินพวกเขาจะพิจารณาพื้นที่ที่จำเป็นสำหรับแต่ละคนในสภาพแวดล้อม พื้นที่ที่ต้องการเปลี่ยนแปลงขึ้นอยู่กับวิธีการใช้พื้นที่ สำหรับคนเดินเท้า“ เขตกันชน” จะอธิบายถึงจำนวนคนที่ต้องการความสะดวกสบายและแตกต่างกันไปตามกิจกรรม โดยเฉลี่ยแล้วบางคนมีความต้องการที่ยืนอยู่มีพื้นที่น้อยกว่าสามตารางฟุต (0.3m²) ในขณะที่คนเดินเท้าต้องการพื้นที่มากกว่าแปดตารางฟุต (0.75m²) นั่นหมายถึงพื้นที่ที่ จำกัด เช่นบันไดเลื่อนสามารถถือได้มากกว่าสองเท่าของจำนวนคนเดินเท้าที่ยืนเป็นคนเดิน

ในลอนดอนนักวางแผนได้รับความจุเพิ่มขึ้น 27% ต่อชั่วโมงโดยเปลี่ยนเป็นนโยบาย "ยืนเท่านั้น" บนบันไดเลื่อนที่แออัดโดยทั่วไปที่สถานีรถไฟใต้ดิน ไม่อนุญาตให้เดินบนบันไดเลื่อนที่หนาตาซึ่งอนุญาตให้ผู้คนจำนวนมากเคลื่อนตัวผ่านสถานีในเวลาเดียวกันเมื่อก่อน บันไดเลื่อนที่มีประสิทธิภาพสูงเป็นบันไดเลื่อนที่ให้ผลผลิตมากที่สุดนั่นคือนำพาผู้คนไปยังจุดหมายปลายทางมากที่สุด

แต่การเปลี่ยนแปลงนั้นเป็นที่ถกเถียงกัน การประชุมทางสังคมในการขนส่งมักจะนิยมเดินทางเป็นรายบุคคล ตัวอย่างเช่นการอนุญาตให้คนเดินขึ้นไปทางซ้ายทำให้บุคคลบางคนเคลื่อนที่ได้เร็วขึ้นแม้ว่าจะลดความจุของบันไดเลื่อนและทำให้เวลาการเดินทางโดยรวมของผู้อื่นช้าลง ในขณะที่ใช้เลนบันไดเลื่อนสำหรับการเดินสามารถช่วยให้คนเดินเท้าออกไปได้เร็วขึ้นความเร็วที่แตกต่างกันของผู้เดินเท้าเมื่อเทียบกับส่วนที่เหลือของการจราจรเป็นอุปสรรคต่อประสิทธิภาพโดยรวม เพื่อปรับปรุงระบบโดยรวมประสิทธิภาพระดับระบบคือสิ่งที่ควรพิจารณา

วิศวกรพิจารณาคนเดินถนนเป็นจำนวนมากในบริเวณที่มีฝูงชนหนาแน่น ในสถานการณ์เหล่านี้คนเดินเท้ามักจะเดินช้ากว่าเมื่ออยู่ในที่ที่มีความหนาแน่นต่ำหรือพื้นที่เปิดโล่ง ความเร็วที่ช้าลงนี้เกิดจากการขาดพื้นที่และความต้องการของคนเดินเท้าแต่ละคนในการตัดสินใจมากขึ้นฉันควรเร่งความเร็วหรือไม่ ช้าลงหน่อย? ผ่านคนนี้หรือไม่ รอสักครู่? การตัดสินใจเล็ก ๆ จำนวนมากสามารถนำไปสู่การปฏิบัติตนเหมือนคนรอบข้าง ความคิดที่ไปพร้อมกับตัวอักษรทำให้การเดินเหนื่อยล้าน้อยลง

ดังนั้นเมื่อผู้คนเข้าหาบันไดเลื่อนพวกเขามักจะทำในสิ่งที่คนข้างหน้ากำลังทำอยู่ทันทีถ้าคนที่อยู่ข้างหน้าพวกเขาเดินพวกเขาก็เดิน ถ้าคนที่อยู่ข้างหน้าเขายืนพวกเขาก็ยืน ทั้งหมดก็คือใครบางคนที่จะเริ่มต้นแนวโน้ม

ยืนบนทั้งสองด้านของบันไดเลื่อน คนอื่นจะติดตาม ตอบโต้ได้ง่ายอย่างที่เห็นการเปลี่ยนแปลงครั้งนี้จะช่วยให้ทุกคนไปถึงปลายทางได้เร็วขึ้นโดยเฉพาะเมื่อมีคนหนาแน่น

บทความนี้ถูกตีพิมพ์ครั้งแรกในการสนทนาโดย Lesley Strawderman อ่านบทความต้นฉบับที่นี่