ประวัติโดยย่อที่น่ากลัวของรถไฟใต้ดินแห่งแรกของบรูคลิน

ระบบขนส่งมวลชนของนครนิวยอร์กเป็นเครือข่ายที่สกปรกน่าหงุดหงิดคาดเดาไม่ได้และมีชื่อเสียงในการดำเนินงานภายใต้พรอันหลากหลายซึ่งเป็นระบบขนส่งมวลชนแห่งนคร แต่มันก็ไม่ได้เป็นเช่นนั้นเสมอไป เมื่อ 100 ปีก่อนรถไฟใต้ดินสายแรกของบรุกลินเปิดให้ผู้ขับขี่ การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนบรูคลินเป็นเพียงหนึ่งในสายอิสระจำนวนมากที่ดำเนินการโดย บริษัท เอกชนที่ต้องการเข้าร่วมในเกมที่มีผู้คนเคลื่อนไหว BRT มีความก้าวร้าวโดยเฉพาะอย่างยิ่งฉกเอาพื้นผิวเก่าแก่จำนวนหนึ่งและได้มาจากทางรถไฟและรถรางเกือบทั้งหมดของเมือง แต่เรื่องราวของการเติบโตสู่ความโดดเด่นได้กลายเป็นเรื่องราวที่เตือนให้ระวัง

อันที่จริงแล้ว BRT นั้นค่อนข้างมีประสิทธิภาพในช่วงที่รุ่งเรืองที่สุดเหนือพื้นดินซึ่งสามารถสับชาวนิวยอร์กทั่วบรูคลินและจากควีนส์และแมนฮัตตันได้ รถไฟทุกขบวนซึ่งไปถึงไกลที่สุดเท่าที่เกาะโคนีย์กำลังขับเคลื่อนด้วยไอน้ำและดำเนินการตามสายเคเบิล แต่ BRT แปลงรถไฟทั้งหมดให้เป็นพลังงานไฟฟ้าในปี 1900 (ยกเว้นเพียงอย่างเดียวคือบริการบนสะพานบรูคลิน) ปัญหาเริ่มต้นขึ้นเมื่ออสังหาริมทรัพย์มีค่ามากกว่า เมื่อเขตการปกครองรวมกันในปี 2441 เจ้าหน้าที่ของเมืองเริ่มผลักดัน บริษัท ขนส่งมวลชนให้ทำการเคลื่อนย้ายรถไฟใต้ดินขนาดใหญ่และมีราคาแพง

ในเดือนมิถุนายนปี 1915, BRT เปิดสายวิ่งใต้ถนนสี่และข้ามสะพานแมนฮัตตันไปสู่ถนนคลอง สามารถยกระดับสายเก่าเหนือ Third Avenue และ Fifth Avenue ได้ในที่สุด ผู้คนยินดี ความทันสมัยเป็นสาธารณะที่ดีอย่างแท้จริง

แต่ความสำเร็จของ BRT นั้นมีอายุสั้น สัญญาของ บริษัท กับเมืองนั้นกำหนดให้อัตราค่าโดยสารอยู่ที่ห้าเซ็นต์แม้หลังจากที่ประเทศเข้าสู่สงครามโลกครั้งที่หนึ่งทำให้มูลค่าเงินดอลลาร์เพิ่มขึ้น งานที่มั่นคงลดลงในมูลค่าที่แท้จริงและเงิน บริษัท ตกเลือด

ยิ่งแย่ลงในปี 1917 รถไฟขบวนหนึ่งของ BRT ชนใต้สี่แยกของ Flatbush Avenue, Ocean Avenue และ Malbone Street อุบัติเหตุครั้งนี้คร่าชีวิตผู้คนไปแล้ว 93 คนทำให้มันเป็นซากรถไฟที่เลวร้ายที่สุดอันดับสามในประวัติศาสตร์ของสหรัฐอเมริกา - เป็นอุบัติเหตุที่น่าอับอายอย่างยิ่งที่เจ้าหน้าที่ของเมืองตัดสินใจเปลี่ยนชื่อ Malbone Street Empire Boulevard ไม่ต้องพูดอะไรนักปั่นไม่ได้ตกหลุมรักกันพยายามนั่งรถไฟของ BRT หลังจากนั้น

บริษัท ล้มเหลวในการชำระหนี้ในปีหน้าและประกาศล้มละลาย ในปี 1923 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการปรับโครงสร้าง BRT ถูกซื้อโดย บริษัท การขนส่งบรูคลิน - แมนฮัตตันซึ่งขายให้กับเมืองในปี 2483 สินทรัพย์ทั้งหมดของ BRT ในตอนนี้พังยับเยินหรือถูกรวมเข้าเป็นส่วนหนึ่งของระบบรถไฟใต้ดินของเมือง. สาย Fourth Avenue เป็นส่วนหนึ่งของสาย D, N และ R ของวันนี้

อนิจกรรมของ BRT เป็นเพียงหนึ่งในโดมิโนล้มที่นำไปสู่การขนส่งสาธารณะในมหานครนิวยอร์กกลายเป็นดี สาธารณะ. ในปี 1968 MTA บริหารงานโดยรัฐซึ่งเมื่อสามปีก่อนมีการควบคุมรถไฟลองไอส์แลนด์จากรถไฟเพนซิลเวเนียที่ล้มละลายซึ่งควบคุมการปฏิบัติการรถไฟใต้ดินของเมืองได้อย่างสมบูรณ์ ความสำเร็จของ MTA ทำให้พันธสัญญาของเมืองนิวยอร์ก (และเมืองใหญ่อื่น ๆ ส่วนใหญ่ของอเมริกา) ค่อนข้างแข็งในการรักษาระบบขนส่งสาธารณะให้อยู่ในมือของ บริษัท เอกชนอีกครั้ง

ท้ายที่สุด BRT ประสบความสำเร็จในการพิสูจน์ว่าจำเป็นต้องใช้ MTA ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญที่ต้องจำไว้เมื่อรถไฟ G วิ่งช้าและคุณไม่สามารถทราบได้ว่ามีกลิ่นอะไรออกมาจากอุโมงค์