ทำไมเทสลาสามารถยืนหยัดได้ถึงผู้ผลิตรถยนต์มรดก

คุณจะตอบสนองต่อเรื่องข่าวเช่นนี้อย่างไร? หนังสือพิมพ์ฉบับยาวเช่น เดอะนิวยอร์กไทมส์ และ เดอะวอชิงตันโพสต์ ในที่สุดได้คิดหาวิธีสร้างรายได้บนอินเทอร์เน็ตและพวกเขาจะเปิดตัวข้อเสนอออนไลน์รุ่นใหม่ซึ่งจะทำให้ไซต์ข่าวออนไลน์ออกจากธุรกิจได้อย่างรวดเร็ว

ในช่วงสองสามปีที่ผ่านมาเรื่องเล่าที่คล้ายกันที่เกี่ยวข้องกับเทสลาและผู้ผลิตรถยนต์รุ่นเก่าได้ทำการปัดเศษ แนวคิดก็คือผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิมแนวดั้งเดิมนั้นจริงจังกับการผลิตและจำหน่ายยานพาหนะไฟฟ้าอย่างจริงจังและพวกเขากำลังจะนำเทสลาออกจากเกม

บนใบหน้าของข้อโต้แย้งมีตรรกะบางอย่างอยู่เบื้องหลัง บริษัท รถยนต์ขนาดใหญ่สามารถใช้ประโยชน์จากการประหยัดจากขนาดและทรัพยากรด้านการตลาดมากมายที่ Tesla ทำได้แค่ฝัน ที่สำคัญกว่านั้น บริษัท เหล่านี้ส่วนใหญ่มีทรัพยากรทางการเงินที่ต่ำมาก - พวกเขาสามารถที่จะสูญเสียเงินเป็นเวลาหลายปีในขณะที่พัฒนาตลาดสำหรับยานพาหนะใหม่ของพวกเขา

อย่างไรก็ตามการโต้เถียงกันเมื่อคุณพิจารณาปัญหาของแรงจูงใจ ใช่บิ๊กออโต้สามารถทำสิ่งเหล่านี้ได้ แต่ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมามันไม่ได้ทำเช่นนั้นด้วยเหตุผลที่ฉันได้เขียนเกี่ยวกับความยาว แม้จะมีคำเตือนที่ไม่หยุดหายใจในสื่อยอดนิยม แต่ผู้มีหน้าที่ในอุตสาหกรรมไม่น่าจะเปลี่ยนกลยุทธ์ได้อย่างมีนัยสำคัญจนกว่าจะสายเกินไป ในความเป็นจริงการดูข้อเท็จจริงเกี่ยวกับยานพาหนะ บริษัท และอุตสาหกรรมโดยรวมข้อสรุปที่ทราบคือเทสลามีแนวโน้มที่จะเป็นนักล่ามากกว่าเหยื่อและ BMW น่าจะเป็นเหยื่อรายแรก

เป็นความจริงที่มีกระแส EV ใหม่ที่มาจากแบรนด์หรูของเยอรมัน นอกจากนี้ในขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์เหล่านี้ทั้งหมดได้ผลิตรถยนต์ที่มีความสอดคล้องในระดับต่ำในอดีตพวกเขาดูเหมือนจะจริงจังมากขึ้นในเวลานี้

เมอร์เซเดส - เบนซ์วางแผนลงทุน 11.7 พันล้านดอลลาร์ (10 พันล้านยูโร) ในสายการผลิต EQ ที่กำลังจะมีขึ้นในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า ครั้งแรกของเหล่านี้จะเป็น EQC ซึ่งคาดว่าจะขายในสหรัฐอเมริกาในปี 2020

Audi กำลังสร้างความเชี่ยวชาญด้านไฟฟ้าภายใน บริษัท - ได้พัฒนาเทคโนโลยีแบตเตอรี่และระบบขับเคลื่อนสำหรับ e-tron quattro ใหม่ซึ่งจะเปิดตัวในซานฟรานซิสโกในเดือนนี้และจะวางจำหน่ายในยุโรปในไม่ช้า

Porsche Taycan ของปอร์เช่มีกำหนดวางจำหน่ายในปลายปี 2562 มีคุณสมบัติที่น่าตื่นเต้นมากมายรวมถึงการชาร์จไฟที่รวดเร็ว 800 โวลต์ แม้แต่ BMW ซึ่งเป็นผู้บุกเบิก EV คนแรก แต่ไม่สนใจในภายหลังได้ประกาศแผนการที่จะกลับมาเล่นเกมอีกครั้งด้วยครอสโอเวอร์ไฟฟ้าที่เรียกว่า iNEXT ซึ่งมีกำหนดจะเริ่มผลิตในปี 2021

การถือกำเนิดของ EVs ใหม่เหล่านี้เป็นข่าวที่ยอดเยี่ยมและการพูดในฐานะคนที่ขับเคลื่อนยานพาหนะส่วนใหญ่ที่นั่นฉันมั่นใจว่าพวกเขาทั้งหมดจะเป็นรถยนต์ที่ยอดเยี่ยม ในแง่ของช่วงประสิทธิภาพและราคาซึ่งส่วนใหญ่จะเทียบเคียงได้กับข้อเสนอของเทสลา อย่างไรก็ตามไม่มีเหตุผลใดที่จะเชื่อว่าสิ่งเหล่านี้จะทำให้ยอดขายจำนวนมากอยู่ห่างจากผู้ผลิตรถยนต์ในแคลิฟอร์เนีย ข้อเสนอของเมอร์เซเดสและบีเอ็มดับเบิลยูจะไม่ลดราคาเป็นเวลาสองปีโดยเทสลาจะอัพเกรดผลิตภัณฑ์ของตนต่อไป สำหรับจากัวร์แลนด์โรเวอร์ ข่าวยานยนต์ กล่าวว่า“ ไม่สามารถเลียนแบบความหลงใหลในสื่อและความหลงใหลของผู้บริโภคต่อเทสลาและพวกเขาไม่ได้วางแผนที่จะลอง จะไม่มีการเปรียบเทียบกับ Model X ในโฆษณาของ I-Pace หรือการสื่อสารของดีลเลอร์"

ไม่ว่ากรณีใด ๆ จากัวร์เป็นแบรนด์ที่มีปริมาณค่อนข้างต่ำ - F-Pace ซึ่งเป็นผู้นำในสหรัฐอเมริกาซึ่งมียอดขายประมาณ 1,200 ต่อเดือนในปี 2561 ซึ่งเป็นสัดส่วนของยอดขายโมเดล 3 คาดว่า Audi จะตีสหรัฐในปีหน้า แต่ Electrek คิดว่ามันจะเป็นการขายที่ยากลำบากด้วย SUV ที่ใช้แก๊สเป็นเชื้อเพลิงของ บริษัท ซึ่งอยู่ติดกับมันโดยมีป้ายราคาต่ำกว่าประมาณ 50 เปอร์เซ็นต์

และนั่นนำเราไปสู่เหตุผลที่แท้จริงที่เทสลาไม่จำเป็นต้องกลัว ผู้ผลิตรถยนต์ดั้งเดิมเป็นเพียงผู้ผลิต EV เพราะรัฐบาลบังคับให้พวกเขา (และในระดับที่น้อยกว่าเพราะพวกเขารับรู้ถึงภัยคุกคามระยะยาวจากเทสลา) พวกเขาผลิตยานพาหนะเพียงพอที่จะตอบสนองต่อหน่วยงานกำกับดูแลโฆษณาอย่างเบา ๆ และทำงานเบื้องหลังอย่างขยันขันแข็งกำจัดการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงและกฎข้อบังคับการปล่อยมลพิษที่ทำให้พวกเขาสร้าง EV ในตอนแรก

ผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่ไม่ได้ออกมาพูดและพูดว่า“ อย่าซื้อ EVs ของเรา” แต่ก็มีข้อสงสัยเล็กน้อยว่าหากมาตรการกระตุ้นภาครัฐของภาครัฐจะหายไป (เหมือนกับที่เกิดขึ้นในสหรัฐอเมริกา) อย่างน้อยในระดับสหพันธรัฐ) ผู้ผลิตรถยนต์จะยกเลิกโปรแกรม EV ของพวกเขาอย่างรวดเร็ว

สุดท้ายมาดูอุตสาหกรรมยานยนต์โดยรวม ในการซื้อนิทานเทสลาคุณต้องเชื่อว่ามี "ตลาดรถยนต์" และ "ตลาดรถยนต์ไฟฟ้า" และทุก ๆ EV ที่ขายโดย Big Auto หมายถึง EV ที่ขายโดย Tesla น้อยกว่า สถานการณ์นี้อาจสมเหตุสมผลถ้า EV มีความสามารถน้อยลงและมีราคาแพงกว่าเครื่องยนต์สันดาปภายใน อย่างไรก็ตามจุดเปลี่ยนราคาและความเท่าเทียมกันของประสิทธิภาพกำลังใกล้เข้ามาอย่างรวดเร็วต้องขอบคุณนวัตกรรมของเทสลาและเมื่อถึงเวลาที่การเก็บเกี่ยวปัจจุบันของเทสลา taunters มาถึงตัวแทนจำหน่ายจุดนั้นอาจจะผ่านไปแล้ว ในฐานะที่เป็นรุ่น 3s เพิ่มเติม Chevy Bolts, Prius Primes และความชัดเจน PHEVs เข้าสู่ถนนผู้บริโภคมากขึ้นจะเห็นพวกเขาและอื่น ๆ จะเริ่มเปลี่ยน

การรับรู้ของผู้บริโภคต่อ EVs ยังค่อนข้างต่ำ แต่ถ้า Big Auto เริ่มโฆษณาและทำการตลาดยานยนต์ที่ใช้พลังงานไฟฟ้าแล้วนั้นจะเปลี่ยนไป ความต้องการเทสลาสจะเติบโตไปพร้อมกับความต้องการ EV ทั่วไป แม้ว่าจะเป็นภัยคุกคามต่อเทสลาซึ่งเป็นพืชผล EV ใหม่ที่แข่งขันได้นำเสนอโอกาสที่ยิ่งใหญ่

Elon Musk รู้เรื่องนี้มาตลอด เขาพูดหลายครั้งว่าเขายินดีต้อนรับการแข่งขันจากผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ ในความเป็นจริงเขาไม่ได้สนใจว่ารถคันใหม่ของคุณจะเป็นเทสลาหรือไม่ตราบใดที่ยังมีไฟฟ้าอยู่

บทความที่ตีพิมพ์ครั้งแรกบน evannex.com โดย Matt Pressman EVANNEX นำเสนออุปกรณ์เสริมหลังการขายอะไหล่และอุปกรณ์สำหรับเจ้าของ Tesla บริษัท ที่ตั้งอยู่ในฟลอริด้ายังมีบล็อกประจำวันเกี่ยวกับข่าวล่าสุดของเทสลา