คอนกรีตที่ดูดซึมได้คืออนาคตแห่งจิตใจของถนนรถแล่นและลานจอดรถ

ปีที่แล้วการติดตั้งถนนคอนกรีตกลายเป็นปรากฏการณ์สำคัญในวิกตอเรียแคนาดา

“ มันเป็นเรื่องใหญ่จริง ๆ ” รอนมานูเอลเจ้าของถนนรถแล่นในเมืองหลวงของชายฝั่งของจังหวัดบริติชโคลัมเบียกล่าว ผู้รับเหมาท้องถิ่นประมาณ 20 คนหันมาดู “ พวกเขาปิดกั้นถนนทั้งหมด พวกเขาทุกคนต้องการที่จะดูว่ามันเข้ามาอย่างไรและมันจะทำอย่างไร”

อะไรที่ทำให้ถนนรถแล่นของ Ron Manuel มีความพิเศษ? มันทำจากคอนกรีตที่ดูดซึมได้ เมื่อฝนตกน้ำจะไหลผ่านเข้าไปในดินเบื้องล่าง

อย่างนี้:

เกือบสองปีต่อมาและถนนรถแล่นของมานูเอลก็ยังคงหันหัว “ จำนวนคนที่เข้ามาดู - คนจริงเคาะประตูของฉันถามเกี่ยวกับถนนรถแล่นของฉัน พวกเขาคิดว่ามันเป็นถนนลูกรังจนกว่าพวกเขาจะมองมันจนกว่าพวกเขาจะเดินบนมันและตระหนักว่ามันเป็นพื้นผิวที่มั่นคง”

คอนกรีตที่ดูดซึมได้อาจดูเหมือนเทคโนโลยีล้ำสมัย แต่ก็เป็นแนวคิดเก่า ๆ รากของมันกลับไปสู่ยุค 1800 ในยุโรป สหรัฐอเมริกาได้ขลุกอยู่ในเทคโนโลยีตั้งแต่อย่างน้อยปี 1970

มันทำในลักษณะเดียวกันกับคอนกรีตแบบดั้งเดิมยกเว้นว่าไม่มีทรายและอนุภาคละเอียดในการผสม มันเป็นพื้นกรวดติดกาวด้วยซีเมนต์ แม้ว่าวัสดุนั้นจะแข็ง แต่ก็มีช่องว่างอยู่ภายในซึ่งยอมให้น้ำไหลผ่านได้

คอนกรีตปกติไม่ดีสำหรับวัฏจักรของน้ำตามธรรมชาติ

แต่ทำไมคุณถาม พื้นผิวที่ผ่านไม่ได้ทั้งหมดในเมือง - ถนนหลังคาลานจอดรถถนนรถแล่น - ยุ่งกับวงจรน้ำธรรมชาติ ฝนที่ตกลงมานั้นต้องไปที่ไหนซักแห่งดังนั้นเมืองต่างๆจึงสร้างระบบท่อใต้ดินที่ซับซ้อนและมีราคาแพงเพื่อจับและเบี่ยงเบนพายุ แต่ถึงกระนั้นก็ไม่ได้แก้ปัญหาจริงๆเพราะน้ำท่วมที่หยิบขึ้นมามลพิษที่น่ารังเกียจทุกประเภทจากสภาพแวดล้อมในเมืองซึ่งถ้าทิ้งไว้ไม่ได้รับการรักษาจะถูกทิ้งลงในระบบน้ำในท้องถิ่น

“ ทุก ๆ แปดเดือนในสหรัฐอเมริกาเรามีน้ำมันปริมาณเท่ากันที่ถูกปล่อยออกมาจากถนนของเราเหมือนกับที่เกิดการรั่วไหลในการรั่วไหลของน้ำมันของเอ็กซอนวาลเดซ” Geoffrey Scott นักวิจัยจาก Medical University of South Carolina กล่าวในการบรรยายล่าสุด

การวิจัยของสกอตต์แสดงให้เห็นว่ายิ่งเราครอบคลุมเมืองชายฝั่งของเราด้วยพื้นผิวที่ผ่านไม่ได้ยิ่งแย่ลงสำหรับสุขภาพของมนุษย์และสิ่งแวดล้อม “ เมื่อใดก็ตามที่เราได้รับความคุ้มครองที่ครอบคลุมไม่ได้ร้อยละ 10 ในลุ่มน้ำคุณจะเริ่มเห็นการเปลี่ยนแปลงคุณภาพน้ำ อะไรที่มากกว่าร้อยละ 30 คุณจะเริ่มเห็นการสูญเสียบริการระบบนิเวศ” เขากล่าว ซึ่งอาจรวมถึงสิ่งต่าง ๆ เช่นการปิดชายหาดเนื่องจากระดับอีโคไลสูงหรือการปิดประมงเนื่องจากการปนเปื้อนในใยอาหาร

การปล่อยให้น้ำฝนซึมผ่านพื้นดินอย่างเป็นธรรมชาติและกลับสู่ตารางน้ำจะกรองสิ่งปนเปื้อนออกและทำให้สภาพแวดล้อมสะอาดและมีสุขภาพดีขึ้น

เมื่อรอนมานูเอลหยิบคอนกรีตที่ดูดซึมเข้าไปในถนนรถวิ่งของเขา แต่มันก็ไม่ได้เกิดจากความเห็นอกเห็นใจต่อโลกธรรมชาติอย่างเด็ดขาด (เจ้าหน้าที่เมืองบังคับมือของเขาเพราะถนนคอนกรีตทั่วไปจะต้องมีอ่างเก็บน้ำไหลบ่า) ผู้รับเหมาของเขาคือ Barry Barry จาก Interactive Construction ขึ้นมาพร้อมกับความคิดที่จะซึมซับ

“ ฉันมักจะสนใจเสมอพยายามทำสิ่งที่ดีกว่า - ต่างกันไป” Barry กล่าว ผกผัน. “ ผู้คนจำนวนมากพยายามทำสิ่งเดียวกันซ้ำแล้วซ้ำอีกเพราะมันใช้งานได้และฉันคิดเสมอว่าเฮ้เราควรลองสิ่งใหม่ ๆ เทคโนโลยีใหม่ที่เข้ามา”

เท่าที่แบร์รี่สามารถบอกได้มันเป็นครั้งแรกที่คอนกรีตที่ดูดซึมได้ถูกนำมาใช้ในถนนส่วนตัวในวิกตอเรีย นั่นคือสิ่งที่ทำให้ผู้รับเหมาท้องถิ่นตื่นเต้นและมาดูกระบวนการ

“ มันแตกต่างอย่างมากจากการเทคอนกรีตทั่วไป” Barry กล่าว “ เพียงเพราะมันออกมาจากรถบรรทุกไม่ได้หมายความว่ามันเป็นสิ่งประเภทเดียวกันเลย” สิ่งที่ยิ่งใหญ่ที่สุดที่คุณต้องใส่ใจคือสารตั้งต้นใต้คอนกรีต - คุณต้องแน่ใจว่ามันจะระบายน้ำอย่างเหมาะสม ไม่ได้สำรองในระบบ

การรับรู้ร่วมกันอย่างหนึ่งของทางเท้าที่ซึมผ่านได้คือมันไม่สามารถทำงานได้ในสภาพอากาศหนาวเย็นเพราะน้ำจะฉีกวัสดุออกเมื่อมันแข็งตัวและละลาย แต่ตราบใดที่มีการระบายน้ำที่เหมาะสมนั่นไม่ใช่กรณี

อันที่จริงมานูเอลเห็นประโยชน์ที่คาดไม่ถึงของคอนกรีตที่ดูดซึมได้ของเขาในช่วงเดือนที่อากาศหนาวเย็น หนึ่งในสิ่งที่ขาดไม่ได้ของฤดูหนาวของแคนาดาคือเมื่อหิมะละลายเล็กน้อยจากนั้นนำไปเติมน้ำมันบนทางเดินและทางเท้าทิ้งให้ชั้นน้ำแข็งแข็งลื่น บน ของเขา ถนนรถแล่นละลายใด ๆ ทิ้งให้พื้นผิวลื่นตลอดฤดูหนาว

รัฐวิกตอเรียเป็นผู้นำในรายการที่เพิ่มขึ้นของเมืองในอเมริกาเหนือที่เรียกเก็บค่าธรรมเนียมสาธารณูปโภคน้ำจากพายุ บางทีลูกค้าที่ชัดเจนที่สุดคือเทศบาลเองเนื่องจากพวกเขารับภาระค่าใช้จ่ายโดยตรงจากโครงสร้างพื้นฐานของพายุน้ำถนนและทางเท้า

และในบางกรณีพวกเขาก็จับกัน ชิคาโกเป็นหนึ่งในเมืองอเมริกันหลายแห่งที่มีโครงการซอยสีเขียวที่ส่งเสริมให้มีการใช้ทางเดินดูดซึม

การเปลี่ยนแปลงกำลังชะลอตัว

แต่การเปลี่ยนแปลงอาจช้า “ สิ่งหนึ่งที่เป็นจริงในงานวิศวกรรมโยธาก็คือมันเป็นสภาพแวดล้อมที่มีความเสี่ยงสูง” จอห์นฮาร์วีย์ผู้อำนวยการศูนย์วิจัยทางเท้าแห่งมหาวิทยาลัยแคลิฟอร์เนียกล่าว ผกผัน.

“ หากคุณเป็นวิศวกรของรัฐหากคุณยังคงทำในสิ่งที่พวกเขาทำมาตลอดไม่มีใครสามารถตำหนิคุณได้ทุกอย่าง แม้ว่ามันจะไม่ได้เป็นสิ่งที่ดีที่สุดก็ตาม ในขณะที่ถ้าคุณทำอะไรและมันผิดคุณสามารถสูญเสียอาชีพของคุณได้”

กลุ่มวิจัยของเขาพบว่าการใช้ไหล่ทางที่ซึมผ่านได้บนทางหลวงในแคลิฟอร์เนียเอาชนะเทคนิคการจัดการน้ำอื่น ๆ ในแง่ของค่าใช้จ่ายในระยะยาว “ เราค่อนข้างประหลาดใจกับผลลัพธ์ที่ได้” ฮาร์วีย์กล่าว แผนกขนส่งของรัฐกำลังดำเนินการทดสอบในบางส่วน

ฟิลิป Kresge กับสมาคมคอนกรีตผสมแห่งชาติบอก ผกผัน เขาเห็นการตื่นตัวอย่างมากในการรับรู้และความสนใจในรูปธรรมที่แพร่หลายในไม่กี่ปีที่ผ่านมา “ ฉันคิดว่าจริง ๆ แล้วมันเป็นสิ่งที่ดีมากในตอนนี้ สามสี่ปีที่ผ่านมามันไม่เคยเกิดขึ้น”

มันไม่ได้เข้าสู่กระแสหลัก แต่ส่วนใหญ่เป็นเพราะคนยังคงมีความเข้าใจผิดว่าเป็นผลิตภัณฑ์ที่ต่ำกว่าเขาพูดว่า “ พวกเขาดูเนื้อหาและเพราะมันเป็นช่องว่างที่เปิดกว้างนี้พวกเขาคิดว่ามันจะอ่อนแอมันจะเปราะบางจึงไม่ต้องทนต่อการจราจร และพวกเขาไม่เต็มใจที่จะใช้ในบางพื้นที่ในพื้นที่หลักเพราะสิ่งนั้น”

แต่เทคโนโลยีได้รับการปรับปรุงในช่วงหลายปีที่ผ่านมา “ แน่นอนว่ามันเป็นทางเท้าที่แข็งแรงทนทานและแข็งแกร่ง” Kresge กล่าว

เขาต้องการเห็นการปูพื้นที่ดูดซึมได้กลายเป็นมาตรฐานสำหรับการจัดการน้ำในพายุ “ พวกเขาเคยใส่ในบ่อกักเก็บโดยอัตโนมัติ ตอนนี้พวกเขากำลังใส่สวนฝน, ชีวประวัติและอื่น ๆ โดยอัตโนมัติ ฉันต้องการคิดว่าเราจะสามารถแทนที่ได้”

การใช้พื้นที่สีเขียวและพืชพรรณในฐานะผู้จัดการน้ำธรรมชาตินั้นน่ารัก แต่ถ้าพื้นที่นั้นอยู่ในระดับพรีเมี่ยม

“ คุณสามารถจอดรถยนต์ในบ่อกักเก็บน้ำได้กี่คัน?” Kresge ถาม