นี่อาจเป็นอนาคตของวิธีการออกแบบแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าหรือไม่

คำถามที่ว่าจะนำแบตเตอรี่ที่มีขนาดใหญ่และหนักมาวางไว้ตรงไหนเป็นหัวใจของการออกแบบรถยนต์ไฟฟ้า เทสลาเป็นผู้บุกเบิกวิธีการ "สเก็ตบอร์ด" - การติดตั้งแบตเตอรี่ที่ด้านล่าง - และผู้ผลิต EV อื่น ๆ รวมถึง BMW และ Audi ได้ติดตามแนวโน้ม

แต่ถ้าแผงบอดี้ของยานพาหนะสามารถเป็นส่วนหนึ่งของแบตเตอรี่ได้ นักวิจัยที่ Chalmers University of Technology ได้ทำการสำรวจความเป็นไปได้ของการใช้คาร์บอนไฟเบอร์เป็นแบตเตอรี่แบบโครงสร้าง ทีมได้ศึกษาความสัมพันธ์ระหว่างโครงสร้างจุลภาคของคาร์บอนไฟเบอร์และความสามารถทางเคมีไฟฟ้าและกำลังทำงานเพื่อพัฒนาชุดค่าผสมที่มีทั้งเสียงเชิงกลและความหนาแน่นของพลังงาน

ทีมได้ค้นพบว่าคุณสมบัติทางไฟฟ้าและทางกลของคาร์บอนไฟเบอร์สามารถควบคุมได้โดยการจัดเรียงลำดับกราฟและไซต์ของผลึกอย่างระมัดระวัง เส้นใยที่มีผลึกขนาดเล็กที่ไม่เป็นระเบียบมีลักษณะทางไฟฟ้าที่ดีกว่าและมีความแข็งกว่าเหล็กเล็กน้อย ผลึกที่มีขนาดใหญ่และมีความละเอียดสูงจะให้ความแข็งที่ดีกว่า (มากกว่าเหล็กถึงสองเท่า) แต่คุณสมบัติทางเคมีไฟฟ้านั้นไม่เพียงพอสำหรับการใช้งานจริงเช่นเดียวกับแบตเตอรี่ ตอนนี้ทีมกำลังทดลองกับวิธีเพิ่มความหนาของคอมโพสิตเพื่อเอาชนะความท้าทายเชิงกลในขณะที่เพิ่มความสามารถในการเก็บพลังงานทั้งหมด

“ กุญแจสำคัญคือการเพิ่มประสิทธิภาพยานพาหนะในระดับระบบ - ขึ้นอยู่กับน้ำหนักความแข็งแรงความแข็งและคุณสมบัติทางเคมีไฟฟ้า” Chalmers ศาสตราจารย์ Leif Asp กล่าว “ นี่เป็นวิธีคิดใหม่สำหรับภาคยานยนต์ซึ่งใช้ในการปรับแต่งส่วนประกอบแต่ละอย่างให้เหมาะสมยิ่งขึ้น แบตเตอรี่โครงสร้างอาจไม่ได้มีประสิทธิภาพเท่ากับแบตเตอรี่ทั่วไป แต่เนื่องจากมีความสามารถในการรับน้ำหนักของโครงสร้างจึงสามารถสร้างผลกำไรจำนวนมากได้ในระดับระบบ นอกจากนี้ความหนาแน่นพลังงานต่ำของแบตเตอรี่โครงสร้างจะทำให้ปลอดภัยกว่าแบตเตอรี่มาตรฐานโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากไม่มีสารระเหยใด ๆ ”

บทความที่ตีพิมพ์ครั้งแรกบน evannex.com โดย Charles Morris EVANNEX นำเสนออุปกรณ์เสริมหลังการขายอะไหล่และอุปกรณ์สำหรับเจ้าของ Tesla บริษัท ที่ตั้งอยู่ในฟลอริด้ายังมีบล็อกประจำวันเกี่ยวกับข่าวล่าสุดของเทสลา