หลังจากชนะการแข่งขัน Hyperloop แล้ว MIT ก็มองไปข้างหน้าว่า: "เราจะต้องประทับใจแน่นอน"

จอห์นมาโยและเพื่อนร่วมงานของเขาถูกฝังอยู่ในสิ่งที่จะเกิดขึ้นในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า “ ตอนนี้เราเริ่มทำผลงานได้ดีในช่วงสุดสัปดาห์ด้านการออกแบบ แต่ตอนนี้ทั้งโลกกำลังจับตามองเราอยู่” เขาอ้างถึงทีมของเขาที่น่าประหลาดใจ ขาของการแข่งขัน Hyperloop Pod ของ SpaceX เมื่อเดือนที่แล้วในเท็กซัส นอกจากนี้เขายังอ้างถึงภารกิจที่น่ากลัวในการสร้างพ็อด Hyperloop ขนาดเท่ามนุษย์ที่ทำงานได้ซึ่งสามารถซูมไปรอบ ๆ ด้วยความเร็วสูงสุด 700 ไมล์ต่อชั่วโมง พวกเขามีจนถึงฤดูร้อนที่จะทำให้มันเกิดขึ้น

Mayo เป็นผู้จัดการโครงการของทีม Massachusetts Institute of Technology Hyperloop ซึ่งได้รับเกียรติสูงสุดกลับบ้านในช่วงสุดสัปดาห์การออกแบบของการแข่งขันที่ Texas A&M ในปลายเดือนมกราคม จบอันดับแรกของ MIT ตามมาด้วย Delft University of Technology แห่งเนเธอร์แลนด์ มหาวิทยาลัยแห่งรัฐวิสคอนซินมหาวิทยาลัยเวอร์จิเนียเทคและมหาวิทยาลัยแห่งแคลิฟอร์เนียเออร์ไวน์นั้นเป็นหนึ่งในห้าอันดับแรก

ในขณะที่ MIT ไม่ได้ล็อคเอาไว้ - มีการออกแบบที่น่าสนใจมากมายที่นำเสนอโดยทีมมากมายจากสถาบันทั้งขนาดเล็กและใหญ่ - ได้รับความนิยมที่จะชนะ แต่เมื่อคุณได้รับการสนับสนุนจากโรงเรียนวิศวกรรมที่ดีที่สุดของประเทศ (และเนื้อหาของโลก) คุณคาดว่าจะมีการแข่งขันประเภทนี้ในฐานะผู้แข่งขันชั้นนำ

ขอบคุณ @SpaceX และ @TAMU สำหรับการแข่งขันและการแข่งขัน @Hyperloop ที่ยอดเยี่ยมครั้งนี้ #buildapod pic.twitter.com/39yzlZMgdt

- MIT Hyperloop (@MITHyperloop) 31 มกราคม 2559

นี่เป็นเพียงเลกแรกของการแข่งขันโดยมีจุดประสงค์เพื่อลดจำนวนพูลที่ใหญ่อย่างไม่น่าเชื่อให้เหลือเพียง 10 ทีม ผู้เข้าชิงรอบชิงชนะเลิศเหล่านี้จะสร้างและนำพ็อดของพวกเขาไปปฏิบัติที่แทร็คเส้นผ่าศูนย์กลางหกฟุตใน Hawthorne รัฐแคลิฟอร์เนียในช่วงฤดูร้อนนี้

สำหรับตอนนี้ MIT Hyperloop กลายเป็นทีมที่ต้องเอาชนะ และพวกเขาทำมันด้วยการออกแบบที่ไม่มีแม้กระทั่งที่ว่างสำหรับคนคนเดียวหรือแม้แต่สินค้า

ฉันรู้ว่าคุณกำลังคิดอะไร - คุณจะชนะการแข่งขันการออกแบบการขนส่งได้อย่างไรเมื่อการออกแบบของคุณ ไม่สามารถขนส่งสิ่งของได้ทางเทคนิค ?

จุดประสงค์ของการแข่งขันคือแสดงให้เห็นถึงความเป็นไปได้ในการได้รับบางสิ่งอย่างเช่น Hyperloop เพื่อใช้งานจริง - คุณสามารถย้ายฝักผ่านท่อขนาดใหญ่โดยใช้ความกดอากาศและจัดการให้คุณจาก San Francisco ไปยัง L.A

เมื่อคำนึงถึงสิ่งนี้ทีม MIT ก็ตั้งเป้าหมายว่ามาตรฐานขั้นต่ำจะทำให้พวกเขาพิสูจน์แนวคิดได้ ในขณะที่กระดาษขาวดั้งเดิมของ Musk ตั้งบางสิ่งบางอย่างที่จะเคลื่อนที่ที่ 700 ไมล์ต่อชั่วโมงการทดสอบจริงสำหรับการแข่งขันจะต้องไปที่ 240 ไมล์ต่อชั่วโมง

มาโยบอก ผกผัน ทีมระบุห้าส่วนที่สำคัญที่สุดสำหรับ Hyperloop: การลอยการเบรกการควบคุมการเร่งความเร็วสูงและ telemetry ทีมเลือกที่จะมุ่งเน้นไปที่สามคนแรกเป็นพิเศษดังนั้นในขณะที่พ็อดสามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุดได้ที่ 700 ไมล์ต่อชั่วโมงนั่นไม่ใช่สิ่งที่เหมาะสมสำหรับมัน

มาโยและเพื่อนร่วมงานของเขาเลือกที่จะทำให้แม่เหล็กลอยได้เนื่องจาก SpaceX ได้เบี่ยงเบนจากแนวคิดกระดาษขาวของท่อเรียบไปยังหลอดที่มีชั้นคอนกรีตและแผ่นอลูมิเนียมที่ด้านล่างและรางอลูมิเนียมด้านบนด้วย รอยเชื่อมสูงประมาณครึ่งนิ้ว การใช้พื้นผิวของท่อ Mayo กล่าวว่าไม่สามารถใช้งานได้จริงอีกต่อไป รางอลูมิเนียมทำให้สามารถทำงานกับแบริ่งอากาศได้ แต่พวกมันยังมีระบบกันสะเทือนด้วยไฟฟ้าแบบแม่เหล็กไฟฟ้า

“ มันไม่ใช้พลังงานเลย” มาโยกล่าว “ ใช้งานได้ดีกว่าแบริ่งอากาศ”

ทีมงานมีความมุ่งมั่นในการพัฒนาระบบเบรกที่สามารถรับประกันความปลอดภัยด้วยความเร็วสูงพิเศษ “ ใน Hyperloop จริงคุณจะไม่หยุด พ็อด ที่ 2.4 Gs” Mayo กล่าว “ แต่ในเส้นทางทดสอบระยะทางไกลโดยไม่มีคนคุณต้องหลังจากที่คุณได้รับความเร็วสูงเพื่อพิสูจน์ว่าระบบการลอยของคุณทำงานได้อย่างถูกต้อง”

เนื่องจากพ็อดการแข่งขันไม่ได้ดึงดูดผู้คนทีม MIT จึงเลือก“ ลดขนาด พ็อด ลงในสิ่งที่เราสามารถสร้างได้” มาโยกล่าว ทีมจะต้องสร้างมันขึ้นมาในเดือนมิถุนายนและยังมีการทดสอบอีกมากมายให้ทำ การหาวิธีที่จะมีห้องโดยสารอื่นในปัจจุบันมีความสำคัญน้อยกว่าการพูดการสร้างระบบสำหรับการเบรกและการควบคุม

หนึ่งในวิธีที่เด่นที่สุดที่ MIT แยกตัวออกจากการแข่งขันคือความสามารถในการสร้างสรรค์ของพวกเขา ทุกส่วนถูกวิเคราะห์และตรวจสอบอย่างละเอียดก่อนที่ทีมจะตัดสินใจให้เป็นส่วนถาวรของการออกแบบ การพิจารณาเหล่านี้อาจมีค่าใช้จ่ายในลักษณะที่ดึงดูดและน่าดึงดูดยิ่งขึ้น แต่สำหรับเมโยและเพื่อนร่วมทีมของเขานั่นเป็นราคาขนาดเล็กที่ต้องจ่าย “ นั่นไม่จำเป็นต้องพิสูจน์ Hyperloop” Mayo ยืนยัน

แต่ในอีกทางหนึ่งการออกแบบของ MIT นั้นคล้ายคลึงกับการแข่งขันมากเช่นการร่วมมือกับนักศึกษาธุรกิจอย่างทีมของ Carnegie Mellon University

นอกจากนี้ บริษัท เอกชนบางแห่งกำลังช่วยสนับสนุนทีมและให้การลงทุนทางการเงิน หนึ่งใน บริษัท เหล่านั้นคือ Magplane Technology ออกแบบและผลิตระบบขนส่งทางท่อที่ใช้ในโครงการขนส่งในปัจจุบันและที่วางแผนไว้

ถึงกระนั้นทีมงาน MIT ก็ให้ความสำคัญกับงานวิศวกรรมและการผลิตต้นแบบเป็นหลักในตอนนี้สำหรับการแข่งขันรอบสุดท้าย

ข้อ จำกัด ในการออกแบบของทีมยังคงมีอยู่แม้ว่า: ระบบกันสะเทือนแบบไฟฟ้าไม่ได้เป็นสิ่งที่ได้รับการทดสอบอย่างกว้างขวางมากดังนั้นวิธีการลอยตัวของทีมที่นำเสนอนั้นค่อนข้างใหม่ ระบบเบรกได้รับการออกแบบให้มีความเร็วสูงและยากต่อการทดสอบที่ความเร็วต่ำเช่นเดียวกับการเบรก นี่จะเป็นปัญหาสำหรับวิธีที่ทีมจะทดสอบและแก้ไขปัญหาพ็อดก่อนที่กิจกรรมหลักของฤดูร้อนในการแข่งขัน Space X (วันที่และตำแหน่ง TBA)

ตอนนี้สายตาทุกคนต่างก็เข้ามาที่ MIT และไม่มีใครรู้เรื่องนี้ดีไปกว่าทีม “ เรารู้ว่าเราต้องออกไปข้างนอกและสร้างความประทับใจ” มาโยกล่าว “ แต่เราจะต้องประทับใจอย่างแน่นอน”