ระเบียบเครื่องบินเหนือเสียงหมายถึงการหยุดพักนานหลายปีสำหรับแผนการเดินทางที่รวดเร็วของคุณ

เที่ยวบินสองชั่วโมงจากนิวยอร์กถึงลอสแองเจลิสฟังดูดีสำหรับทั้งนักเดินทางและผู้ผลิตเครื่องบิน การขาดเทคโนโลยีไม่ได้เป็นสิ่งที่ถืออยู่ในนี้ น่ารำคาญ แต่จำเป็นต้องมีกฎระเบียบ

ระเบียบการบริหารการบินของรัฐบาลกลาง (FAA) ไม่อนุญาตให้มีการเดินทางความเร็วเหนือเสียงเชิงพาณิชย์ไม่จำเป็นต้องเป็นเพราะงานฝีมือของตัวเองไม่ปลอดภัยสำหรับนักปั่น แต่เนื่องจากหน่วยงานมีความกังวลเกี่ยวกับมลพิษทางเสียงและความปลอดภัยของประชาชนบนพื้นดิน บูมสั่นสะเทือนไปในอากาศ

Sonic booms ดังมากอย่างไม่น่าเชื่อและยังสามารถแตกหน้าต่างได้จากการแตกของเครื่องบินที่เดินทางเร็วกว่าความเร็วของเสียง อินสแตนซ์ที่เกิดขึ้นอย่างรุนแรงนั้นเกิดขึ้นเมื่อเครื่องบินขับไล่ไอพ่นเดินทางไปมาใกล้พื้นดินมาก แต่ถึงแม้จะมีเครื่องบินหลายร้อยฟุตเหนือพื้นดินก็เป็นที่รู้กันว่าสร้างเสียงคล้ายกับการระเบิด

ตามกฎที่กำหนดโดย FAA ในปี 2008 หน่วยงานต้องการเครื่องบินที่มีความเร็วเหนือเสียงเพื่อให้ได้มาตรฐานเดียวกันกับที่กำหนดโดยเครื่องบิน subsonic ซึ่งวางไว้ในเอกสารระบบราชการนี้

นั่นหมายถึงไอพ่นความเร็วเหนือเสียงไม่สามารถผลิตได้มากกว่าเสียงคำรามที่น่าเบื่อในบางครั้งซึ่งอาจได้ยินจากท้องฟ้าเป็นครั้งคราว ผู้ผลิตยังไม่มีเทคโนโลยีที่จะทำให้เกิดขึ้นเพียง แต่พวกเขากำลังทำงานอยู่

เมื่อต้นปีที่ผ่านมา NASA ได้รับรางวัล Lockheed Martin มูลค่า 20 ล้านดอลลาร์เพื่อผลิตเครื่องบินทดลองซึ่งผู้ผลิตกล่าวว่าจะให้เสียงที่เงียบกว่าเครื่องบิน Concord ที่มีชื่อเสียงเหนือกว่า Concorde ที่เกษียณแล้วและสามารถตอบสนองความต้องการด้านเสียงของ FAA ได้ 100 เท่า โปรแกรมนี้เป็นส่วนหนึ่งของโปรแกรม N + 2 ของนาซ่าโดยเน้นไปที่เครื่องบินสองชั่วอายุคนที่จะเปลี่ยนน่านฟ้าผู้บริโภค

Michael Buonanno ผู้จัดการ Lockheed Martin จาก NASA N + 2 กล่าวว่าเพื่อให้บรรลุถึงการลดการปฏิวัติในด้านเสียงรบกวนการขนส่งทางสนามบินระบบเสียงแบบใหม่ทั้งหมดได้ถูกพัฒนาขึ้น เสียงไอไอเสียต่ำ, การลดเสียงรบกวนของพัดลมแบบบูรณาการ, การลดเสียงรบกวนในอากาศและคอมพิวเตอร์ช่วยลดเสียงรบกวนจากสนามบิน”

เครื่องบินคองคอร์ดเป็นเครื่องบินพาณิชย์เพียงแห่งเดียวที่จะเดินทางไปยังสหรัฐอเมริกาและดำเนินการส่วนใหญ่เหนือมหาสมุทรแอตแลนติกโดยพาผู้โดยสารจากลอนดอนไปนิวยอร์กด้วยความเร็ว 2.0 มัค Lockheed Martin กล่าวว่าการออกแบบในปัจจุบันนั้นถูกสร้างขึ้นเพื่อการเดินทางด้วย Mach 1.7 ที่ช้าลงเพื่อที่จะพยายามให้ได้ตามมาตรฐาน FAA เหล่านั้น

โบอิ้งมีแผนในปี 1960 เพื่อสร้างเครื่องบินพาณิชย์ที่สามารถเดินทางด้วยความเร็วในการแล่นของ Mach 2.7 แต่โครงการถูกยกเลิกเนื่องจากปัญหาด้านเสียงดัง

มลพิษยังเป็นอุปสรรคใหญ่สำหรับเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงโดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากเครื่องบินไอพ่นบินผ่านไอเสียของคองคอร์ดในปี 1990 และเผยให้เห็นความเสียหายที่เครื่องบินซุปเปอร์เร็วกำลังเผชิญกับโอโซน

“ ผลลัพธ์ที่ได้ทำให้คนเป็นกังวลมาก” Paul Wennberg ผู้ร่วมงานวิจัยด้านเคมีกล่าว Harvard Gazette ในปี 1996“ อนุภาคที่น่าประหลาดใจมีขนาดเล็กมาก - หนึ่งในล้านของนิ้ว เราไม่มีความคิดในสิ่งที่พวกเขาทำและพวกเขาสามารถเปลี่ยนแปลงการคาดการณ์ของเราว่าเครื่องบินพาณิชย์ใหม่จะส่งผลกระทบต่อระดับโอโซนและบางทีภาวะโลกร้อน”

นาซ่ายังลงทุนในการวิจัยที่จะลดการปล่อยไอเสียในอนาคตจากเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงเหล่านี้โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากหน่วยงานมองเห็นฝูงบินในอนาคตที่มีเครื่องบินขนส่งผู้บริโภคทั่วโลกในเวลาเพียงไม่กี่ชั่วโมง