เราถามผู้เชี่ยวชาญด้านนิติเวชเกี่ยวกับความผิดพลาดเฮลิคอปเตอร์ฮาวายอันลึกลับ

การเก็งกำไรยังคงดำเนินต่อไปจากสิ่งที่ก่อให้เกิดอุบัติเหตุเฮลิคอปเตอร์ตกซึ่งส่งคนห้าคนไปยังเพิร์ลฮาร์เบอร์ในวันพฤหัสบดี แต่ผู้เชี่ยวชาญด้านนิติวิทยาศาสตร์เชี่ยวชาญด้านการบินกล่าวว่าในขณะที่วิดีโอการเกิดอุบัติเหตุมีค่า - อาจใช้เวลาหลายปีกว่า

จนถึงตอนนี้ทฤษฏีนั้นรวมถึงความล้มเหลวของโรเตอร์หลัก แต่มีความผิดปกติของเครื่องยนต์ลดลงเนื่องจากไม่มีสัญญาณรบกวนในวิดีโอ ในการสัมภาษณ์ด้วย ผกผันของ Jack Crosbie ผู้เชี่ยวชาญด้านการบินของ Matthew Robinson จาก Robson Forensics เห็นพ้องกันว่าวิดีโอดังกล่าวเป็นข้อมูลที่มีค่าที่สุด

“ ฉันจะถ่ายวิดีโอและวางมันลงบนหน้าจอขนาดใหญ่วิเคราะห์ระดับเสียงของใบพัดหลักและใบพัดใบพัด; ฉันจะดูมันหลายสิบครั้งหากไม่ใช่ในแบบเรียลไทม์และชะลอความเร็วลง” Robinson กล่าว

เด็กชายอายุ 16 ปียังคงอยู่ในสภาพวิกฤติหลังจากเกิดการชน ผู้หญิงอายุ 45 ปีและชายอายุ 50 ปีทั้งคู่ยังคงรักษาตัวในโรงพยาบาลในสภาพที่มั่นคง ผู้โดยสารที่เหลืออีกสองคนเดินออกไปด้วยอาการบาดเจ็บเล็กน้อย

โรบินสันเน้นว่าผู้ตรวจสอบจะใช้วิธีการทางวิทยาศาสตร์กับการตรวจสอบการชน

“ ในฐานะนักสำรวจอากาศยานที่เราไม่ได้ทำในสิ่งที่เป็นไปได้เราจัดการกับความน่าจะเป็น” เขากล่าวเสริม:“ ตอนนี้มันคือ การสอบสวน ในโหมดการรวบรวมข้อมูล - มีความเป็นไปได้มากมายและเราจำเป็นต้อง จำกัด ให้แคบลง เพื่อความน่าจะเป็น”

โรบินสันเชื่อว่ายังมีความเป็นไปได้ที่จะเกิดความผิดพลาดจากสถานะวงแหวนของกระแสน้ำวนซึ่งอาจเกิดจากลมที่ค่อนข้างเบาจากทิศทางและความเร็วที่ถูกต้องแม้ว่ามันจะผิดปกติและการพิสูจน์จากหลักฐานวิดีโอจะเป็นเรื่องยาก

“ ฉันไม่เห็นหลักฐานในวิดีโอไม่มีวิธีกำหนดทิศทางและความเร็วของลมเหล่านี้ มัน VRS ไม่ได้เกิดขึ้นจริงในสภาวะที่ไม่รุนแรง แต่มันสามารถทำได้"

ดังที่ผู้สังเกตการณ์ได้ระบุไว้แล้วการไม่มีเสียงเครื่องยนต์อาจเป็นสัญญาณสำคัญ

“ ดูเหมือนว่าจะไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในเสียงของเครื่องยนต์ฉันไม่ได้ยินเสียงสปูลของเครื่องยนต์หล่นลงมาและหยุดทำงานซึ่งจะทำให้ฉันเชื่อว่ากำลังถูกนำไปใช้กับระบบขับเคลื่อน” เขากล่าว “ ถ้าทุกอย่างออกมาดี VRS ก็เริ่มเป็นไปได้ที่จะเป็นไปได้”

ความเป็นไปได้อีกประการหนึ่งคือการนำส่งลิฟต์ซึ่งเป็นคำสำหรับการปรับปรุงประสิทธิภาพโรเตอร์ที่เกิดจากลมที่เข้ามาในระบบระหว่างการบินทิศทาง

“ หากพลังงานที่ต้องการเริ่มต้นเกินกำลังที่มีอยู่นั่นคือเมื่อคุณได้รับลิฟท์การนำส่งซึ่งเป็นโฮเวอร์ที่สูง” เขากล่าว “ เมื่อสิ่งนั้นเกิดขึ้นมันเป็นการสูญเสียพลังงานทีละน้อยและอัตราการลดลงช้ากว่ามากขึ้น”

โรบินสันกล่าวว่าเฮลิคอปเตอร์ไม่ค่อยมีเครื่องบันทึกข้อมูลการบินหรือที่เรียกว่ากล่องดำ แต่“ อาจมีแหล่งความจำไม่ระเหยอื่น ๆ ภายในเครื่องมือวัดของเฮลิคอปเตอร์” เขากล่าวว่าเป็นเรื่องดีที่เฮลิคอปเตอร์ตกในน้ำเนื่องจากข้อมูลเครื่องมือสามารถได้รับการช่วยเหลือ จากการแช่ แต่มักจะถูกทำลายในไฟไหม้หลังการชนเมื่อเครื่องบินตกอย่างหนัก

โรบินสันกล่าวขั้นต่อไปสำหรับนักวิจัยคือการสัมภาษณ์ผู้โดยสารและนักบินอย่างละเอียดเพื่อรับข้อมูลเกี่ยวกับสิ่งที่พวกเขาเห็นได้ยินและดมกลิ่น ผู้ตรวจสอบของ NTSB ก็จะดูหลักฐานทางกายภาพและส่วนประกอบทั้งหมดของเฮลิคอปเตอร์พร้อมกันด้วยการทำ "การตรวจสอบแบบไม่ทำลาย" กับพวกเขา

หากคุณสามารถพิสูจน์ได้ว่าเฮลิคอปเตอร์นั้นมีทั้ง“ พลังและความสามารถในการควบคุม” โรบินสันกล่าว“ จากนั้นคุณสามารถเริ่มทำให้มันแคบลงได้อย่างรวดเร็ว พวกเขากำลังจะผ่านส่วนประกอบเหล่านี้ทั้งหมดและ จำกัด ให้แคบลง"

พวกเขาสามารถใช้รังสีเอกซ์ทดสอบม้านั่งและอื่น ๆ เพื่อตรวจสอบส่วนประกอบ

“ ผู้ตรวจสอบอุบัติเหตุเครื่องบินทำสิ่งนี้ด้วยเหตุผลหนึ่งข้อและเหตุผลเดียวเท่านั้นและเพื่อป้องกันเหตุการณ์ในอนาคต” เขากล่าว “ เราจะตรวจสอบว่าเกิดอะไรขึ้น แต่คำถามจริงคือสาเหตุที่เกิดขึ้น”

เขากล่าวว่าการสอบสวนจะต้องตรวจสอบไม่เพียง แต่เครื่องบิน แต่เป็นนักบินองค์กรที่พวกเขากำลังบินอยู่รวมถึงนโยบายและขั้นตอนต่าง ๆ ของพวกเขาเพื่อให้สามารถให้คำแนะนำสำหรับการปฏิบัติที่ปลอดภัยยิ่งขึ้นในอนาคต การตรวจสอบ FTSB เป็นแบบสาธารณะ แต่อาจใช้เวลาปีครึ่งถึงสองปีจึงจะเสร็จสิ้นอย่างสมบูรณ์ดังนั้นอาจใช้เวลาสักครู่ก่อนที่จะมีคำตอบที่ชัดเจนเกี่ยวกับสิ่งที่ทำให้เกิดความผิดพลาด

“ ใน 24-48 ชั่วโมงแรกมีการเก็งกำไรมากมาย” เขากล่าว “ คุณรู้ไหมว่าจะอ้างถึงเชอร์ล็อคโฮล์มส์: un ไม่ฉลาดที่จะคาดเดาข้อเท็จจริงล่วงหน้า’คงไม่ลำเอียงในการตัดสิน เป็นการดีที่จะให้ข้อเท็จจริงพูดเพื่อตนเอง”

ด้วยการรายงานโดย Jack Crosbie