เรือบรรทุกสินค้าเป็นผู้ก่อมลพิษที่ใหญ่ที่สุดในโลก แต่ไม่มีใครต้องการแก้ไข

การขนส่งทางทะเลขนส่งสินค้า 90 เปอร์เซ็นต์ของการซื้อขายทั่วโลกโดยปริมาตร การเคลื่อนย้ายสินค้าจำนวนมากเช่นน้ำมันคอมพิวเตอร์กางเกงยีนส์สีน้ำเงินและข้าวสาลีข้ามมหาสมุทรเป็นตัวขับเคลื่อนเศรษฐกิจโลกทำให้ราคาถูกลงและซื้อง่ายขึ้นเกือบทุกอย่าง

แต่การขนสินค้าทางทะเลต้องการน้ำมันเชื้อเพลิงที่สกปรกมากประมาณ 300 ล้านตันผลิตเกือบ 3% ของการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ของโลกทำให้อุตสาหกรรมการเดินเรือระหว่างประเทศส่งมอบคาร์บอนฟุตพริ้นท์เท่ากับเยอรมนี

ดูเพิ่มเติม: เหตุใดการฝังปัญหาของเราอย่างแท้จริงอาจเป็นหนทางแก้ไขการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ

ในการประชุมสุดยอดเช่นการประชุม COP24 ที่จัดขึ้นในโปแลนด์ในเดือนธันวาคมปี 2018 และในข้อตกลงเช่นที่เกิดขึ้นในปารีสในปี 2558 รัฐบาลแห่งชาติได้เพิกเฉยต่อการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์จากการขนส่งระหว่างประเทศเข้าสู่ชั้นบรรยากาศเป็นส่วนใหญ่

นี่เป็นปัญหาที่แท้จริงเพราะถ้าไม่มีประเทศที่รับผิดชอบต่อการปล่อยมลพิษรัฐบาลจะไม่พยายามลดพวกเขา เราเชื่อว่าในฐานะนักวิชาการของความร่วมมือด้านสิ่งแวดล้อมระดับโลกที่มีวิธีหนึ่งที่จะทำให้การขนส่งสินค้าทางทะเลระหว่างประเทศเป็นความรับผิดชอบของแต่ละประเทศโดยมีเป้าหมายเพื่อเพิ่มแรงกดดันเพื่อส่งเสริมการลดการปล่อยมลพิษ

อุตสาหกรรมยุคโลกาภิวัตน์

ในการเจรจาการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศระหว่างประเทศประเทศต่าง ๆ มีหน้าที่ลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของตนเอง การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์จากการขนส่งระหว่างประเทศสามารถเพิ่มความรับผิดชอบนี้ได้ การหาว่ามีการปล่อยมลพิษอย่างไรพวกเขาไม่ใช่เรื่องง่าย

อาจไม่มีอุตสาหกรรมใดในโลกยุคโลกาภิวัฒน์เช่นเดียวกับการเดินเรือทางทะเล เรือเองมีเว็บต่างประเทศของเจ้าของผู้ประกอบการและการลงทะเบียน พวกเขามีสินค้าจากหลายแหล่งในขณะที่พวกเขาท่องทะเลหลวงหยุดในหลายประเทศ

เรือลำเดียวอาจเชื่อมต่อกับ บริษัท หลายสิบแห่ง มันสามารถสร้างโดย บริษัท หนึ่งเป็นเจ้าของโดยกลุ่มของ บริษัท อื่นและดำเนินการโดยกลุ่มของ บริษัท ที่มีมากขึ้น มันอาจบรรทุกสินค้าสำหรับธุรกิจหลายร้อยแห่งที่กำหนดไว้สำหรับหลาย ๆ พอร์ตที่ดำเนินการโดย บริษัท ที่แตกต่างกันได้รับการว่าจ้างจาก บริษัท จัดหาพนักงานที่เอาท์ซอร์สและประกันโดย บริษัท อื่น

การประชุมสหประชาชาติว่าด้วยการค้าและการพัฒนาคาดว่าการค้าจะเติบโตต่อไปในทศวรรษหน้า องค์การทางทะเลระหว่างประเทศองค์กรระหว่างประเทศที่ควบคุมการขนส่งคาดการณ์ว่าเมื่อการค้าเติบโตขึ้นการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์จากการเดินเรือระหว่างประเทศอาจเพิ่มขึ้นมากถึง 250% ภายในปี 2593

จนถึงปัจจุบันองค์กรนั้นได้ดำเนินการเพียงเล็กน้อยเพื่อแก้ไขปัญหาการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศแม้ว่าจะประกาศในเดือนเมษายน 2018 ว่ามีจุดมุ่งหมายที่จะลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากการขนส่งภายในปี 2593 แทนที่จะปล่อยให้พวกเขาทะยานขึ้น Maersk บริษัท ขนส่งที่ใหญ่ที่สุดในโลกประกาศว่าหลายเดือนต่อมา บริษัท จะลดการปล่อยก๊าซให้เหลือศูนย์ภายในปี 2593

นี่เป็นข่าวดี แต่ IMO หรือ Maersk ไม่ได้ให้ข้อมูลรายละเอียดใด ๆ เกี่ยวกับการบรรลุเป้าหมายเหล่านี้ ทั้งสองสนับสนุนการวิจัยเพิ่มเติมเกี่ยวกับเทคโนโลยีประหยัดเชื้อเพลิงสำหรับการจัดส่ง แต่ IMO เองยอมรับว่านี่จะไม่เพียงพอ

จนถึงขณะนี้ยังไม่มีประเทศใดเป็นเจ้าของการปล่อยมลพิษใด ๆ จากการขนส่งระหว่างประเทศ จะนับเฉพาะการปล่อยมลพิษจากการขนส่งภายในประเทศเช่นการขนถ่ายสินค้าข้ามทะเลสาบมิชิแกนเท่านั้น

เรือไฟฟ้าลำแรกเพิ่งจะเริ่มผลิต เรือเหล่านี้น่าจะมีรอยเท้าคาร์บอนน้อยกว่าที่ใช้อยู่ในปัจจุบัน แต่ตอนนี้พวกเขาสามารถเดินทางในระยะทางสั้น ๆ ก่อนที่จะชาร์จแบตเตอรี่อีกครั้ง เทคโนโลยียังไม่มีอยู่สำหรับการเดินเรือทางทะเลสำหรับเรือขนาดใหญ่

ไม่ใช่ของฉัน

มีหลายวิธีที่การปล่อยมลพิษจากการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศสามารถจัดสรรให้กับบางประเทศได้ ในปี 1996 ประเทศที่ให้สัตยาบันอนุสัญญาสหประชาชาติว่าด้วยการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ - สนธิสัญญาระดับโลกเรื่องการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศครั้งแรก - ระบุแปดตัวเลือกเพื่อทำสิ่งนี้ กว่าสองทศวรรษต่อมาไม่มีความคืบหน้าใด ๆ กับพวกเขา

ตัวเลือกที่แปด ได้แก่ การจัดสรรการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ให้กับประเทศต่าง ๆ โดยขึ้นอยู่กับการขายเรือเชื้อเพลิงที่ใช้ซึ่งมีการจดทะเบียนเรือหรือต้นกำเนิดหรือจุดหมายปลายทางของเรือ แต่ละตัวเลือกจะนำไปสู่ความรับผิดชอบในการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิงสำหรับแต่ละประเทศทำให้ยากยิ่งขึ้นสำหรับทุกคนที่จะได้รับฉันทามติ

ดูเพิ่มเติมที่: นักวิทยาศาสตร์เร่งการผลิตแร่ที่เก็บเกี่ยว CO2 อย่างรุนแรง

เราเชื่อว่าขั้นตอนแรกที่สำคัญไม่ว่าวิธีการใดที่เหนือกว่าคือการสร้างฐานข้อมูลที่ครอบคลุมและเปิดกว้างสำหรับเส้นทางเดินเรือระหว่างประเทศและการปล่อยมลพิษทางทะเล นั่นจะสร้างพื้นฐานที่ใช้ร่วมกันสำหรับการหาปริมาณและการจัดสรรการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ให้กับประเทศต่างๆ

เมื่อพิจารณาถึงสิ่งที่อยู่ในโลกร้อนมันเป็นเวลาสูงที่ประเทศต่างๆจะไม่สนใจคาร์บอนไดออกไซด์ที่มนุษย์ผลิตขึ้นสู่ชั้นบรรยากาศ เพื่อหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนแปลงภูมิอากาศที่เป็นอันตรายนั้นจะต้องอยู่บนดาดฟ้าทั้งหมด

บทความนี้ถูกตีพิมพ์ครั้งแรกใน The Conversation โดย Henrik Selin และ Rebecca Cowing อ่านบทความต้นฉบับที่นี่