สาวไต้หวันตีà¸à¸¥à¸à¸‡à¸Šà¸¸à¸” What I've Done Blue 1
ในสื่อการตลาดและการรายงานข่าวของรถยนต์ไฟฟ้าสเป็คแรกอ้างถึงคือช่วงระยะทางที่รถสามารถเดินทางได้ด้วยการชาร์จเพียงครั้งเดียว เมื่อ EVs รุ่นใหม่มีช่วงที่เพียงพอสำหรับความต้องการรายวันของผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ผู้ซื้อที่คาดหวังก็ควรเริ่มมองหาประสิทธิภาพ - ปริมาณพลังงานที่รถใช้ต่อไมล์
EPA จัดอันดับประสิทธิภาพในแง่ไมล์ต่อแกลลอนเทียบเท่า (MPGe) สิ่งนี้มีประโยชน์สำหรับการเปรียบเทียบแบบจำลองต่าง ๆ แต่มันไม่ได้ให้ภาพที่มีประสิทธิภาพอย่างแม่นยำเนื่องจากสูตรที่ใช้ในการคำนวณนั้นขึ้นอยู่กับตัวเลขค่าใช้จ่ายเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ย ผู้บริโภคที่มีใจเชิงวิเคราะห์มากขึ้นอาจต้องการดูคะแนนประสิทธิภาพโดยตรงของยานพาหนะซึ่งสามารถแสดงในหน่วยกิโลวัตต์ต่อชั่วโมงต่อ 100 ไมล์หรือเป็นไมล์ต่อกิโลวัตต์ต่อชั่วโมง
ไม่ว่าคุณจะเลือกใช้ตัวชี้วัดใดคุณจะพบว่ายานพาหนะของเทสลานั้นให้ประสิทธิภาพที่ดีกว่าคู่แข่งที่มีขนาดใกล้เคียงกัน Jaguar I-Pace ที่เพิ่งเปิดตัวมีแบตเตอรี่ 90 kWh, ระยะทาง 234 ไมล์และ EPA ได้รับคะแนนรวม 76 MPGe รุ่น X ที่ใหญ่และหนักกว่าพร้อมแบตเตอรี่ 75 kWh ให้ระยะทาง 257 ไมล์และได้รับคะแนน 93 MPGe
ข่าวฟ็อกซ์ รายงาน“ เทสลามีข้อได้เปรียบอย่างชัดเจนในการจัดการพลังงานและควรดำเนินการต่อไปจนถึงปีหน้าเมื่อ Audi e-tron ซึ่งมีขนาดใกล้เคียงกับ I-Pace เข้าร่วมการต่อสู้ด้วยชุด 95 kWh และ a ช่วงที่น่าจะน้อยกว่า 250 ไมล์”
ประสิทธิภาพเป็นสิ่งสำคัญสำหรับผู้ซื้อรถยนต์เนื่องจากมีผลต่อต้นทุนการเป็นเจ้าของโดยรวม เช่นเดียวกับกรณีของรถยนต์แก๊สรถยนต์ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นจะมีค่าใช้จ่ายน้อยกว่าในการขับขี่ (แม้ว่าความแตกต่างของค่าใช้จ่ายจะค่อนข้างเล็กเนื่องจากค่าไฟฟ้าโดยเฉลี่ยประมาณหนึ่งในสามที่น้ำมันเบนซินทำ)
ประสิทธิภาพยังเป็นข้อได้เปรียบในการแข่งขันสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ หากคุณพิจารณาตัวเลขที่อ้างถึงข้างต้นคุณจะสังเกตเห็นว่าประสิทธิภาพที่เหนือกว่าของ Tesla ช่วยให้สามารถส่งมอบช่วงที่มากขึ้นด้วยแบตเตอรี่ขนาดเล็กลง บริษัท เรียกร้องความสนใจจากสิ่งนี้ในจดหมายนักลงทุนไตรมาสที่สามโดยสังเกตว่าประสิทธิภาพนั้นเป็น“ ตัวชี้วัดที่สำคัญอย่างยิ่งเนื่องจากช่วยให้ EV สามารถเข้าถึงช่วง EPA ที่ยาวนานแม้ว่าจะใช้แบตเตอรี่ที่มีขนาดเล็กและราคาไม่แพงก็ตาม”
ในระหว่างการประชุมทางโทรศัพท์ Elon Musk ได้ขยายขอบเขตในเรื่องนี้โดยบอกนักวิเคราะห์ว่าไม่เพียง แต่เป็นระบบส่งกำลังที่มีประสิทธิภาพที่สุดของเทสลาเท่านั้น แต่ยังมีแบตเตอรี่ราคาถูกกว่าเพื่อผลิต เช่น InsideEVs เทสลาได้ทำการปรับปรุงแบตเตอรี่และระบบส่งกำลังไฟฟ้าในช่วง 15 ปีที่ผ่านมาขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์รุ่นเก่ารอดูว่าจะเกิดอะไรขึ้น
ไม่ใช่เฉพาะรุ่น X เท่านั้นที่เหนือกว่าการแข่งขันในแผนกประสิทธิภาพ รุ่น 3 ได้รับการจัดอันดับ EPA ที่ 116 MPGe เหนือกว่า Nissan LEAF ปี 2559 (112 MPGe) และการแข่งขัน Chevy Bolt ขนาดเล็ก (119 MPGe) ที่มีขนาดเล็กกว่า มี EV อื่น ๆ อีกสองสามตัวที่มีประสิทธิภาพเหนือกว่ารุ่น 3 แต่เทสลาชี้ให้เห็นในรายงานผลประกอบการว่าไม่มีระบบขับเคลื่อนแบบล้อทั้งหมด
ชาวแคลิฟอร์เนียที่อวดดีจ้องเขม็งไปที่ e-tron ที่ติดตั้ง AWD ของ Audi ที่กำลังจะเกิดขึ้นชี้ให้เห็นประสิทธิภาพการใช้พลังงานของรุ่น 3 ที่ 4.1 ไมล์ต่อ kWh และสังเกตว่า“ การแข่งขัน AWD ปัจจุบันของเราหรือที่กำลังจะเกิดขึ้น ช่วง EPA ต่อ kWh "แต่เดี๋ยวก่อนมีมากกว่านั้น (ปกติแล้วมี):" รุ่น 3 มีประสิทธิภาพการใช้พลังงานที่ดีกว่ามากในขณะที่ยังให้การเร่งความเร็วที่เร็วที่สุด (0-60 mph ในเวลาเพียง 3.3 วินาที) และความเร็วสูงสุดสูงสุด (155 ไมล์ต่อชั่วโมง) นอกจากนี้น้ำหนักที่ควบคุมได้ของ RWD ระยะยาวรุ่น 3 นั้นมีน้ำหนักเพียง 3 เปอร์เซ็นต์เท่านั้นที่เทียบเท่ากับพลังงานที่เทียบเท่ากับแก๊ส
บทความที่ตีพิมพ์ครั้งแรกบน evannex.com โดย Charles Morris EVANNEX นำเสนออุปกรณ์เสริมหลังการขายอะไหล่และอุปกรณ์สำหรับเจ้าของ Tesla บริษัท ที่ตั้งอยู่ในฟลอริด้ายังมีบล็อกประจำวันเกี่ยวกับข่าวล่าสุดของเทสลา