เมื่อเครื่องบินสองลำชนกันกับแกรนด์แคนยอนเมื่อวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2499

วันนี้เรากังวลเกี่ยวกับโดรนที่บินอยู่ใกล้สนามบินและกฎระเบียบด้านเสียงรอบ ๆ เครื่องบินไอพ่นความเร็วเหนือเสียง แต่เมื่อไม่นานมานี้มีหน่วยงานและกฎระเบียบบางส่วนที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินโดยสาร

ใช่มีการควบคุมการจราจรทางอากาศ แต่เทคโนโลยีเป็นพื้นฐานเมื่อเปรียบเทียบกับทุกวันนี้และนักบินพึ่งพาสายตาเพื่อหลีกเลี่ยงการชนกลางเที่ยวบินทั้งหมดเริ่มต้นเมื่อ 60 ปีที่แล้วในวันนี้เมื่อเครื่องบินสองลำชนกันที่แกรนด์แคนยอนทำให้มีผู้เสียชีวิต 128 รายในช่วงที่เกิดภัยพิบัติทางอากาศที่เลวร้ายที่สุดในยุคนั้น เวลาประมาณ 10.30 น. ตามเวลาแปซิฟิกในวันที่ 30 มิถุนายน 2509 เครื่องบินชนกันกลางอากาศ มันนำไปสู่การปฏิรูปกฎหมายจราจรทางอากาศในวงกว้าง

วันนี้เรายังคงถกเถียงเรื่องความสามารถของนักบินในอากาศ แต่ตอนนี้พวกเขาเปรียบเทียบกับระบบอัตโนมัติและหุ่นยนต์ที่เข้ายึดครอง จากการสำรวจในปี 2558 พบว่านักบินของโบอิ้ง 777 โดยเฉลี่ยใช้เวลาเพียงเจ็ดนาทีในการบินด้วยตนเองและนักบินของ Airbuses นั้นครึ่งหนึ่ง

แม้จะมีเครื่องบินตกสูงโปรไฟล์จำนวนหนึ่งในปีที่ผ่านมา แต่การบินแบบอิสระก็เป็นวิธีที่ปลอดภัยเป็นพิเศษในการเดินทาง ในปี 2558 มีผู้เสียชีวิตเพียง 5 คนต่อ 5 ล้านเที่ยวบินทั่วโลกที่เกิดจากอุบัติเหตุจากอุบัติเหตุ อัตราการเสียชีวิตต่ำในอดีตนั้นมีจำนวนมากจากความผิดพลาดนี้ที่เกิดขึ้นในแกรนด์แคนยอนเมื่อ 60 ปีก่อน

United Air Lines Lockheed L-1049 และ Douglas DC-7 แต่ละคนออกเดินทางจากสนามบินนานาชาติลอสแองเจลิสภายในสามนาทีจากกันก่อนหน้านี้มุ่งหน้าสู่แคนซัสซิตี้และชิคาโก ในคำแนะนำก่อนการบิน - มีการวางแผนว่ายานสองลำจะผ่านกันและกันข้ามแกรนด์แคนยอน แต่ควรจะอยู่ที่ระดับความสูงต่างกัน

Thunderclouds เริ่มก่อตัวขึ้นและกัปตันของ DC-7 ขอให้บิน 1,000 ฟุตเหนือสภาพอากาศเลวร้ายซึ่งทำให้นักบินสามารถบินโดยกฎการบินด้วยภาพซึ่งรู้จักกันในชื่อกฎ“ เห็นและมองเห็น” คำขอได้รับการอนุมัติ

ไม่มีใครรู้ว่าเกิดอะไรขึ้นในช่วงเวลาสุดท้ายก่อนการปะทะกัน แต่เชื่อว่างานฝีมือทั้งสองอาจทำให้เสียความสูงของพวกเขาเพื่อให้ผู้โดยสารมองเห็นหุบเขาได้ดีขึ้น - เป็นวิธีปฏิบัติทั่วไปในเวลานั้น - และไม่ได้เจอกัน ขณะที่พวกเขาบินผ่านและรอบ ๆ ธนาคารคลาวด์

ชีวิตและครอบครัวหลายร้อยคนถูกทำลายอันเป็นผลมาจากความผิดพลาดรวมทั้งเรย์คลาร์กลูกชายของสายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์ลีออนเดวิดคุกจูเนียร์แม่ของเรย์เมาขับรถออกจากสะพาน 14 ปีหลังจากการชน และเขาเองก็ต้องดิ้นรนกับโรคพิษสุราเรื้อรังเป็นเวลา 25 ปีก่อนที่จะหลุดพ้น

แต่มีซับในสีเงิน: เนื่องจากความผิดพลาดและความกังวลของสาธารณชนที่เพิ่มขึ้นเพื่อความปลอดภัยการบินหนึ่งปีต่อมาประธานาธิบดี Dwight D. Eisenhower ได้ลงนามในพระราชบัญญัติการสร้างสรรค์สิ่งใหม่ด้านการบิน แม้ว่านั่นจะไม่เพียงพอก็ตามเนื่องจากการปะทะกันกลางอากาศที่รุนแรงอีกสองครั้งทำให้ไอเซนฮาวร์ในปี 1958 ได้ลงนามในพระราชบัญญัติการบินของรัฐบาลกลาง (Federal Aviation Act) ซึ่งกำหนดสิ่งที่เรารู้ในวันนี้ว่าเป็น Federal Aviation Administration (FAA)

วันนี้หน่วยงานมุ่งเน้นไปที่โปรแกรม NextGen เพื่อปรับปรุงอาคารควบคุมการจราจรทางอากาศในสนามบินด้วยเทคโนโลยีล่าสุดและโดยทั่วไปจะเพิ่มความสามารถด้านเทคนิคในอากาศและบนพื้นดิน แต่ยังมีงานอีกมากที่สามารถทำได้เพื่อปกป้องสนามบินและเครื่องบินจากการถูกโจมตีโดยเจตนาเนื่องจากเป็นเวลาสองปีในขณะนี้การโจมตีโดยเจตนาบนเครื่องบินได้เกินกว่าความตายจากอุบัติเหตุจากอุบัติเหตุ